tag:blogger.com,1999:blog-47670570897720379842024-03-21T07:02:37.967+01:00E85 projectE85 tapasztalatok első kézbőlGász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.comBlogger59125tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-7266262888417619482011-02-01T17:44:00.000+01:002011-02-01T17:44:12.489+01:00[off] Csomagolunk, költözünk<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipD-z2vKPuhHX47Wqn6bkIm5X1MxwszSOuD4eNkt8MKZj47VyrJVMcMZ5kGKDPfwLuZfzXZ9ryUo49EUYkHOVcqsjS8PkP2ipFPKRh0Nefg8mVq6lFUmYH32j5MIjrp3kecJe62cYxNg0/s1600/move_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipD-z2vKPuhHX47Wqn6bkIm5X1MxwszSOuD4eNkt8MKZj47VyrJVMcMZ5kGKDPfwLuZfzXZ9ryUo49EUYkHOVcqsjS8PkP2ipFPKRh0Nefg8mVq6lFUmYH32j5MIjrp3kecJe62cYxNg0/s200/move_2.jpg" width="200" /></a></div>Mindjárt bele is csapok a lecsóba: <b>költözik a blog</b>.<br />
<br />
Nem kell félni, nem szűnik meg, csak egy szép új világba költözik ( mint a Jóbarátokban Ross kutyája és a farm... :P ). De tényleg. Több lehetőség, és talán kicsit előnyösebb megjelenés várható :)<br />
<br />
Az új elérhetőség:<br />
<a href="http://e85-project.blog.hu/"><span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><b>http://e85-project.blog.hu</b></span></a><br />
<br />
<br />
Az eddigi posztokat, képeket, miegymást elvileg sikerült átvezetni az újhelyre is, de ha hiányérzetetek van, szóljatok, lehet, hogy valami elmaradt.<br />
<br />
<b>Mi lesz a régi bloggal?</b><br />
A régi E85 project blog megmarad, viszont ebben az állapotban marad meg.<br />
Az újabb posztok már csak az új oldalon fognak megjelenni.<br />
<br />
<i>Itt jön a kocka webfejlesztős rész:<br />
</i><br />
Könnybben, jobban testreszabható sablonok, kvázi szabadon szerkeszthető html és css, kifinomult fájlkezelés: nem csak képek, bármi egyéb is lehet, pl már régen szerettem volna közzétenni egy-egy átalakító konfigot, hátha valakinek még jól jön, vagy egy-egy mérés eredményét valami értelmesebb méretű grafikonon, pl excelben. Ezt most már mind lehet. Előny az is, hogy a support gárda magyar, és nagyon gyors, így ha bármi van - eddig nem volt, ne is legyen - sokkal hatékonyabb a hibakezelés.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-64288454191568472482011-01-27T12:15:00.000+01:002011-01-27T12:15:46.818+01:00E85 + benzin hidegben hosszútávon összeesküvés elmélettelEmlékszünk még a <a href="http://e85-project.blogspot.com/2010/12/varazsszer-telire-titkos-osszetevo.html">titkos összetevős posztra</a>?<br />
Azóta letekertem a járgánnyal néhányezer kilométert, és azt kell mondjam többszörösen igazolódott benzines javaslat, azaz hogy hidegben érdemes pár liter 95-öst tankolni az etanol mellé a béke érdekében.<br />
Autópályán a csöppet megszaladt és rémisztő 12 literről visszaesett a fogyasztásom a nyári 11 körülire.<br />
Igaz ekkor 60 literből 3 liter benzin volt, de ha jól belegondolunk, ennek a többletköltsége elég csekély (kb 300 Ft egy teljes tankra).<br />
<br />
Volt viszont egy nagyon negatív tapasztalatom egy Pécs-Budapest úton. Autópályán sikerült 12.5 liter főlé tornásznom a fogyasztásom. Először is leszögezném, hogy ekkor nem volt egy csepp benzin sem a tankban, csakis E85. Másodszor, nem száguldoztam - amúgy sem szokásom - pontosan ugyanúgy közlekedtem, ahogy szoktam, 120 és 135 közötti sebességet tartottam végig.<br />
<br />
<b>Hova lett akkor az a 100 kilométerenkénti másfél liter?</b><br />
Az egyik ok ugye amint fentebb leírtam, a hideg és az egy kis benzin a békességért esete. Én voltam a hülye, hogy nem tartottam magam ehhez.<br />
A másik ok amire inkább csak gyanakszom, hogy az a kút ahol tankoltam, valahogy nem olyen minőségű etanolt adott el nekem, amilyet szerettem volna.<br />
A napokban olvastam ezt az olcsóság boncolgató cikket: <a href="http://www.vezess.hu/magazin/melyik_olcsobb_dizel_etanol/28458/">http://www.vezess.hu/magazin/melyik_olcsobb_dizel_etanol/28458/</a>.<br />
<br />
Ebben láttam először leírva, az E85 negítv tulajdonságai sorolva, hogy <i>"Egyenetlen üzemanyag-minőség"</i>.<br />
Sokszor láttam már fórumokon fakkoló embereket összeesküvéselméletekkel, meg azzal hogy "vizezik az E85-öt", de igazából mindenki csak "úgy érezte". Szóval ez a vizezés dolog remélhetőleg nem igaz, mindenesetre lehet benne valami. Nagyon <b>úgy néz ki</b>, hogy bizony<b> komoly különbségek vannak etanol és etanol között, attól függően, hogy hol tankoljuk</b>.<br />
Ez amellett, hogy elszomorító, számomra elég felháborító is. Itt nem arról van, szó, mint a benzinkutak esetében, ahol a látványosan olcsóbb kúton, ha nem is törvényszerű, de várható, hogy nem V-Power Racing Carrera Extra 100 minőságet kap az ember.<br />
Itt arról van szó, hogy az etanolt, ami Magyarországon egyetlen gyártótól származik (így azonos minőségű kellene hogy legyen), és azt gyanítom a benzinnél jóval nagyobb haszonkulccsal értékesítő,<br />
emellett nagyjából minden kúton azonos árú (kivéve Agip, ezúton is köszönöm a hiéna hozzáállásukat), szóval ezt is buherálják. Csodás.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-85531653315963461092011-01-20T11:32:00.000+01:002011-01-20T11:32:49.557+01:00B125<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://totalbike.hu/magazin/2011/01/12/tanuld_meg_szeretni_a_b125-ot/" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-HIp5MP8bK0qE_ZSTTIVEt_3nOglTR3M29zP5kuuInYRWToqvEa0t46s2obvrxE9rgi6IzgWbSzhTFaGT7H4IgZWBzVftcI6T-c_7eDk0CQT00BeFO2SUa_9xU4Fqt-wHNocLxF_9hxo/s400/B125.jpg" width="165" /></a></div>Kicsit offtopic a dolog, nincs köze az E85-höz, viszont <i>"környezettudatos közlekedés" </i>témakörbe abszolút beleillik, így talán van értelme itt megemlíteni:<br />
<br />
<b>B125</b><br />
<b><br />
</b><br />
... azaz, hogy kellő közlekedési tapasztalattal rendelkező B jogsis emberkék némi gyakorlati oktatás / vizsga után vezethessenek maximum 15 lovas 125ccm-es motort.<br />
<br />
<b>És hogy ez hol környezettudatos? </b><br />
Mennyit fogyaszt a kocsid városban? 8-10 liter? Kevesebbet csak dieselek szoktak produkálni.<br />
Mennyit eszik egy 125-ös moci? 2-4 liter.<br />
<br />
<b>Számoljunk!</b><br />
<b></b>Télen nyilván nem használsz motort, hacsak nem vagy hozzá elég elvetemült, de így is durván becsülve az éves városi futásod felét kiválthatod motorral. Az sokszáz, leginkább többezer kilométer szokott ám lenni.<br />
Pl. 10 km-t teszel meg minden nap munkába menet, meg még tízet jövet. Az 20km / munkanap. Havonta van 20 munkanap, az 400km / hó. Ez 10 literes fogyasztással 40 liter benzin. 3 literes fogyasztással 12. A megtakarítás 28 liter benzin. Vizualizáltuk ezt a 28 litert? <b>Az fél tank! Havonta! </b>Mostani benzin árfolyamon számolva kb 10000 Ft. ( Jesszus, már 365 a benzin? még jó hogy etanollal járok :P )<br />
<br />
<b>Ez azért elég durvulatos szám.</b> Tegyük hozzá, hogy a téli hónapokban ez ugye nincs, mert ki az az állat aki hóban motorozik. Az is hozzá tartozik az igazsághoz, hogy ezek bizony már rendszámos motorok, így biztosítás is kell rájuk. Tegnap számoltattam ki valamelyik kötelező kalkulátorral, kemény évi 6000 Ft - az havi 500. ( Mint a kínaiban: "Kici cípőssz? Öccá!" )<br />
<br />
Ez mind szép, de miért nem 50ccm? Azt eddig is lehetett vezetni B-s jogsival.<br />
1. mert simán eszik ugyanannyit mint egy 125-ös, csak még nem is megy, de legalább visít<br />
2. mert kétütemű 50-esek füstölnek, mint a disznó<br />
3. mert menjél már a hungárián a 70-es tábla mellett 45-tel a kamionok között 10 colos kerékenGász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-2631910899077792022011-01-14T01:21:00.001+01:002011-01-14T10:33:35.075+01:00E85 vs LPG - Etanol vagy autógáz?<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioSMb0fE6gh9E_vpuggIPIcwWiWM0BKO438pZDFcsd1dLXoRRQXrgpIKr2o2QvsorLG85GAO_gClgX8ZooOWdMS5yiqCfQEot0ic36_2yuiau2HHj-K7smKcQExKHEItOzOrFtwN2fAeQ/s1600/oilfield.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;">- <img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioSMb0fE6gh9E_vpuggIPIcwWiWM0BKO438pZDFcsd1dLXoRRQXrgpIKr2o2QvsorLG85GAO_gClgX8ZooOWdMS5yiqCfQEot0ic36_2yuiau2HHj-K7smKcQExKHEItOzOrFtwN2fAeQ/s200/oilfield.png" width="150" /></a>A benzin drága. Mihez kezdhetek, ha olcsítani akarok? Az egyik legegyszerűbb módszer manapság az E85-átalakítás... merthogy egyetlen kis kütyü beépítésével és némi állítgatással máris kész a szuperzöld spórgép... és még megy is, mint a veszett egér :) Van azonban egy kis gond. Az E85 sem olcsó. Hmm. Akkor mit lehet még? LPG. Az autógáz manapság már nem az, ami több 10 éve volt. Bevallom bennem is a sokat zabáló, erőtlen, óriástartályos fisfosok képe élt. Meglepődve hallottam például, hogy egy mai gázrendszerrel szerelt autó először is egyáltalán nem gyenge, sőt, az etanolos üzemhez hasonlóan kicsit még nyomatékosabb is, mint benzin üzemben. Emellett a fogyasztási adatok is sokkal kedvezőbbek, mint régen. Általános adatokról persze itt sem tud senki beszámolni, mindig minden az adott autón és az adott rendszeren múlik. A következő régi hiedelem, hogy ezek az autók igencsak nehezen indulnak. Nos gázzal lehet hogy igen, viszont egy mai gázos autó nem gázzal indul! Hopp, itt a trükk. Amíg hideg a motor, addig benzin üzemben jár az autó, majd mikor az autó kellően bemelegedett, automatikusan és észrevétlenül átvált LPG-re.<br />
<b>És ... ÉÉÉS </b><i>* dobpergés *</i><b> 200-210 Ft literje!</b><br />
<br />
Hát nem csodás? Hol a buktató?<br />
<br />
<b>Először is az ár.</b> 200-300 ezer forint egy korszerű átalakítás, aminek során nem kicsit bele kell nyúlni az autó üzemanyag-rendszerébe, míg E85-nél az ár ennek töredéke, 40-70 ezer forint készüléktől és beszereléstől függően. Emellett etanol esetében az autó rendszereit minimálisan kell csak megbolygatni (kábelezés).<br />
<br />
Mivel az LPG átépítés <b>komoly átalakítás</b>sal jár, aminek eredményeként egy nagynyomású (vajon mennyire nagy?) tartály is beépítésre kerül, jogos, hogy ez után külön vizsgára kell küldeni az autót, valamint a tartályt az autótól függetlenül is időnként (több év) szintén vizsgáztatni kell.<br />
<br />
A tartállyal el is érkeztünk a következő érzékeny ponthoz: a <b>csomagtér</b>. Vagyis annak hiánya - kis túlzással. Itt azért megemlíteném, hogy manapság inkább a pótkerék helyére szerelhető tartályok hódítanak. Ezek ugyanis effektív csomagteret nem használnak, viszont azt hiszem az a pótkerék nem véletlenül van az autóban. Ezt legegyszerűbben talán defektjavító spray beszerzésével pótolhatjuk, amivel, ha nem is sokáig, de legalább a következő gumisig el tudunk vergődni ha nem nagy a baj.<br />
<br />
Ahogy fentebb is írtam, az autó a <b>hidegindítást követően benzinnel kezd el üzemelni</b>, az pedig hogy mikor vált át LPG-re szintén nagyban függ az adott autótól és a használattól. Igazából itt sem lehet előre megmondani, 2-3-5-10 km?<br />
<br />
<b>És végül, a mélygarázs. </b>Valamilyen, számomra nem teljesen világos okból, a gázos autók ki vannak tiltva a mélygarázsokból. Hogy miért? Bevallom eddig csak találgattam, de ígérem jobban utánanézek. Jelenleg <a href="http://e85-project.blogspot.com/2010/12/magyarisztan-az-e85-nagyhatalom.html">a jogász és a péklapát esetét</a> vizionálom a háttérben.<br />
<br />
<b>Most akkor megéri, vagy nem?</b><br />
Sajnos itt sincs igazi válasz. Mindenkinek magának kell eldöntenie.<br />
A gázüzem elsőre egy nagyobb befektetés, viszont azt szokták mondani, hogy az E85- és az LPG-átalakítás nagyjából egyszerre térül meg. Ettől a ponttól kezdve azonban a gázüzem sokkal többet hoz... azaz sokkal kevesebbet visz :) De: nincs mélygarázs, nincs pótkerék, van viszont külön vizsga, és benzinüzem hidegben.<br />
<br />
Kellemes számolgatást :)Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-14749279010193333192011-01-08T18:37:00.005+01:002011-01-08T18:46:14.508+01:00E85 + utódok #2Ahogy azt egy <i><a href="http://e85-project.blogspot.com/2010/12/rohadas-e85-utodok.html">korábbi posztban</a> </i>írtam úgy néz ki tavasszal a mostani <a href="http://e85-project.blogspot.com/p/tutu-az-etanolosra-alakitott-jargany.html">E85 pusztítómat</a> megfosztják trónjától. Egy fiatalabb, jobban autópályára termett etanol-újonc veszi át a helyét. A versenyzők egy része ismerős lehet a korábbi posztból, egy részük új, egy részük viszont kiesett.<br />
<br />
<i>A versenyzők:</i><i> </i><br />
<i>Seat Toledo/Leon 1.8T 2002-2005</i><i> </i><i> </i><br />
<i>Honda Civic 1.6 2001-2005 </i><br />
<i>Honda Accord 1.8-2.0 2000-2002</i><br />
<i>Volkswagen Passat 1.8T 2000-2005 </i><i> </i><br />
<i>Skoda Octavia RS (1.8T) 1996-2010</i><br />
<i><strike>Toyota Avensis 1.8-2.0 2000-2003</strike></i><br />
<i><strike><br />
</strike></i><br />
Mi történt szegény Avensis-szel? Ez a generáció bizony már közvetlen befecskendezéses motorokkal készült, ami önmagában még nem bűn, sőt, viszont ha E85-tel szeretné használni az ember, akkor bizony az. Körbekérdezgetten nem is tudom már hány fórumon, levlistán, közösségi portálon, és az lett a konklúzió, hogy bizony a <a href="http://www.mazda-auto.hu/kozvetlen-direkt-benzin-befecskendezes.html">közvetlen befecskendezés</a> nem fér össze az etanollal (sőt, autógázt sem javasolnak ilyen motorokkal párosítani). Pontos műszaki indoklással nem nagyon szolgálhatok, viszont rossz tapasztalatokkal igen, pl <a href="http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg356417#msg356417">ezen a Toyota fórumon</a><i>.</i> Ezen kívül az egyik magyar E85 átalakító gyártót is megkérdeztem, ők sem javasolják ilyen üzemanyag-rendszerű autók átépítését. Arra jutottam a hozzászólások alapján, hogy a dolognak köze van ahhoz, hogy az injektor itt már közvetlenül a hengerbe fecskendezi az üzemanyagot, sok-sok bar nyomáson<i>, ilyenformán ez ugyan korszerűbb és takarékosabb, viszont érzékenyebb rendszer,</i> ahol ha valami itt nem pont úgy működik ahogy a gyárban megtervezték, az bizony könnyen meghibásodáshoz vezethet<i>.</i><br />
<i><br />
</i><br />
Ejtsünk pár szót az további versenyzőkről is: <br />
<br />
<a href="http://nepitelet.hu/autok/honda/civic_2001/"><i>Civic</i></a><br />
Meglepő ereje van, ahhoz képest hogy 1.6. Nem elsősorban a 110 lóra, inkább a 154 NM nyomatékra és a csupán 1100kg-os tömegre gondolok. Előnye, hogy 7 litert eszik pályán, városban is elmegy 8-ból<i>.</i> A csomagtere is meglepően nagy. Hátránya, hogy kategóriájához képest elég drágának mondható<i>.</i><br />
<i><br />
</i><br />
<i><a href="http://nepitelet.hu/autok/honda/accord_1998/">Accord</a></i><br />
Túl sok racionális érvem nincs. Nagy, kényelmes, és a mostani is Accord :)<br />
Nehezebb és többet is eszik, mint a Civic. Egy generáció hátránya is van, viszont olcsóbb is. Nagy valószínűséggel nem ez lesz a befutó.<i><br />
</i><br />
<i><br />
</i><br />
<i><a href="http://nepitelet.hu/autok/volkswagen/passat_2000/">Passat</a></i><br />
A kedvenc 1.8T motorommal, egészen jó áron, viszont cserébe a korabeli Audikhoz hasonló soklengőkaros első futóművel, ami ugyan odaragaszt az útra, viszont cserébe gyorsan elhasználódik és legalább mocsokdrága javítani.<br />
<i><br />
</i><br />
<i><a href="http://nepitelet.hu/autok/skoda/octavia_octavia_tour_1996/">Octavia RS</a></i><br />
Szintén 1.8T, meglepően kedvező fogyasztás még a Leonhoz képest is, hatalmas csomagtér, viszont Skoda. Biztos én vagyok előítéletes, de a Skoda mindig is a Volksvagen csoport mostohagyereke volt.<i> </i><br />
Ugye az "Audi - VW - Seat - Skoda" sorrend minőségben, árban, presztizsben mindig is meg fog maradni, amit maga a gyártó is úgymond "érzékeltet". Gondoljunk csak az alap motorokra, a maximális elérhető felszereltségre, a felhasznált anyagokra, stb. Ez az egész sorrend dolog kicsit talán vallás kérdése is, az utolsó két helyezetten szoktak vitatkozni :)<br />
<i><br />
</i><br />
<i><a href="http://nepitelet.hu/autok/seat/leon_1999/">Leon </a>/ <a href="http://nepitelet.hu/autok/seat/toledo_1999/">Toledo</a></i><br />
A Toledo igazából egy nagyseggű, de nehezen pakolható Leon. Továbbra is ez utóbbi a befutó nálam. Pályán valós 130-nál 3300 körül forgó motor, 8l / 100km, benzineshez képest eszement nyomaték (235NM) már 2000 körüli fordulattól.<i> </i>És erre még lapátoljuk rá azt, hogy turbós motorok esetén a teljesítmény-növekedési / túlfogyasztási adatok elég kedvezőek.<i><br />
</i><br />
<br />
Ami a japánok ellen szól, az az alkatrész ár és a szerviz ellátottság. VW-t mindenki tud szerelni, a sarki fűszeres is - legalábbis azt állítja magáról, erre mondjuk nem árt figyelni. A mostani járgányon meg akartam nézetni a vezérműszíjat, és az a helyzet, hogy nem nagyon lehet. Illetve lehet, de akkor már annyira szét van bontva a gép, hogy nem sokkal drágább ha mindjárt cserélve is van, ami olcsón, a kedvenc bontómban 55k. Ezzel szemben a Leon familiában egy komplett vezérlés (szíjak, görgők, vízpumpa) 30-40k + a szerelés 30-35k, de akkor aztán minden lóf@sz ki van cserélve.<i> </i>További előny a németek javára, hogy rengeteg "tuning" alkatrész van mindegyikhez, baromi olcsón. Nem mintha célom lenne az ilyesmi, de azért szolidan egy-egy sport-betét, dob, lengéscsillapító csak-csak befigyelhet :)<br />
<i><br />
</i><br />
A japók előnye egy, de az üt. Egyszerűen nem romlanak el. Ezzel nehéz vitatkozni :)<i></i><br />
<i><br />
</i><br />
<i><br />
</i><br />
<i>PS: </i><b><i>E85-tel kapcsolatos </i></b><i><b>1.8T Audi/VW/Seat/Skoda tapasztalatokat nagyon szívesen fogadok</b>, eddig elég keveset sikerült begyűjtenem.<br />
</i>Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-15723577272508685462010-12-29T14:10:00.000+01:002010-12-29T14:10:04.564+01:00A közösség ereje<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpsnl8qZI9E-TZwLDuA1TZjwJfGQqOtpavBbfQY6MrvlW6ZOFFiP4nYGxWLqEeTAqHamEFSiLcyIicXaiQMzVKvqqT1oKUnEcf2Wja9pA0Zf3wT77nwaV5m1pZ7K9pn8WDDxuQZ_oJtD8/s1600/community.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpsnl8qZI9E-TZwLDuA1TZjwJfGQqOtpavBbfQY6MrvlW6ZOFFiP4nYGxWLqEeTAqHamEFSiLcyIicXaiQMzVKvqqT1oKUnEcf2Wja9pA0Zf3wT77nwaV5m1pZ7K9pn8WDDxuQZ_oJtD8/s200/community.jpg" width="200" /></a></div>Karácsony hétvégéje. A kutakon a totemoszlopok már nagyon ronda számokat mutatnak, a vonatok késnek, szállingózik a hó, a jegyek nagyrészt elfogytak.<br />
Hirdetek. Kétezerért elviszek valakit Pécsre. Jelentkeznek, ketten is. Fölveszem őket a kolinál, ahol laknak, Pécsen is hazaviszem őket.<br />
Visszaút hétfő reggel. Most is tele az autó.<br />
<br />
Utólag számolgatva matricástul mindenestül a 2000 kicsit kevés.<br />
Sebaj, ha úgy nézzük megleptem magam az ünnepekre egy kb 40%-os költségcsökkentéssel.<br />
... és ami a legjobb, akik velem utaztak azokat is :)<br />
<br />
<b>Közösségi autózás - BKV és MÁV pótló járatok országszerte</b><br />
<br />
Boldog Karácsonyt!Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-4082187596361365082010-12-17T19:12:00.001+01:002010-12-17T19:25:05.792+01:00Antihiénizmus vonattal<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQvzsKDX82scCnhNA1KgbVhSFF3Ah0k2WbuvqhR8VQtRMEvK0lEA9mM9LMMXDNnkvjHAmLH8CNeSIfrBJC5avRNrFuN-b-2TndXGwg_z-FS3u1DaodhTX-42YWo2dfY8C8iCNwwn6RyJE/s1600/742182_hyena_parc_kruger_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQvzsKDX82scCnhNA1KgbVhSFF3Ah0k2WbuvqhR8VQtRMEvK0lEA9mM9LMMXDNnkvjHAmLH8CNeSIfrBJC5avRNrFuN-b-2TndXGwg_z-FS3u1DaodhTX-42YWo2dfY8C8iCNwwn6RyJE/s200/742182_hyena_parc_kruger_1.jpg" width="200" /></a></div>Péntek este van, épp tartok hazafelé - mármint haza haza, Pécsre. A furcsaság a dologban az, hogy ezt vonattal teszem. Hogy miért? Az történt, hogy erre a hétvégére egy jó magyaros disznóvágásra vagyok hivatalos a nagyszüleimhez, viszont sem öcsém, sem barátnőm nem tart velem egyéb elfoglaltságok miatt.<br />
Tegnap konstatáltam, hogy ez bizony azt jelenti, hogy egyedül leszek a kocsiban. No sebaj, volt már ilyenre példa, ilyenkor bevett szokás, hogy megírom mindenféle egyetemi levlistákra, hogy megyek, van még x hely a kocsiban.Az üzemanyagköltség szépen eloszlik, mindenki jól jár. Én nyilván, mert keletkezik némi bevételem az úton, amit persze teljes egészében odaadok a következő kutasnak; aki velem jön az pedig azért örül, mert olcsóbban, gyorsabban és kényelmesebben utazik a vonatos megoldásnál. Az ötlet nem újkeletű, először az <a href="http://www.oszkar.com/">oszkár</a> nevű útitárs keresővel próbálkoztam a levlisták mellett, volt is pár utasom onnan, ez volt talán az első ilyen jellegű magyar szolgáltatás, aztán persze a kezdeményezésen felbuzdulva lett még pár ilyen, mint például az <a href="http://www.utazzunkegyutt.hu/">utazzunk együtt</a>. Lényeg a lényeg, most csak levlistákon hirdettem, azt is csak tegnap este. Ez, és talán még a "szerencsétlen" időpont az oka annak, hogy senki nem jelentkezett. Merthogy ugye jövő héten karácsony, ki akarna ezen a hétvégén is hazautazni, meg a következőn is. Ez van. Gyors számolgatás, kocsival kb 12000 oda-vissza + pályamatrica, vonattal 6000, mert még 26 éven aluli vagyok. Erre jött még, hogy szombat estére masszív havakat mondanak, szóval a kérdés eldőlt: vonat.<br />
<br />
<b>És itt jön a hiénizmus a dologban.</b> Hogy is jön ki az a 12 ropi? Hát úgy, hogy autópályán jó esetben is 11 lityit bepuszil a kocsi E85-ből, ezt szorozzuk meg 400 km-rel, ami ha most belegondolok inkább 440, mert az M6 nem kis kerülőt tesz mire beér Pécsre; szóval ott tartunk hogy nagyságrendileg 45-50 liter, amit még szorozzunk meg mennyivel is? 257-tel! A kedvenc kutamon! 257-tel! Hát nem köcs... disznóság ez?<br />
Hogy az <a href="http://e85-project.blogspot.com/2010/12/durvulo-benzinar.html">egyik előző poszban</a> kiszámolt 1-2 forint emeléssel ellentétben, amit az E85 benzintartalma és a benzináremelés indokol, kb 10 Ft-tal emelik?<br />
Gondolom a forgalmazó, vagy a kereskedő, vagy nem tudom ki, aki megállapítja a kiskereskedelmi árat, úgy számol, hogy legyen meg mindig az a bizonyos lélaktani határ, a 100 Ft-os különbség literenként.<br />
Csak arra nem gondol emberünk, hogy a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak mellett ez a 100 Ft bizony százalékosan egyre kevesebb. Az autóm pedig, hiába magyarázom neki, csak nem hajlandó fix x forintnak megfelelő etanollal többet enni a benzinhez képest, ő bizony mindig százalékosan eszik többet.<br />
<br />
Értjük a különbséget? <b>Az árkülönbség százaléka, meg a túlfogyasztás százaléka lassan összeér.</b><br />
<br />
Erre jön még az a jelenség, amire szintén etanolos kollégám mutatott rá. Az E85 ugye alacsonyabb hőmérsékleten ég, mint a benzin. Ebből az következik, hogy lassabban éri el a motor az üzemi hőmérsékletét, amiből pedig az jön, hogy a téli fogyasztás etanollal jobban megugrik, mint benzinnel. Ez persze nagyban függ az autótól és a használat módjától, de mindenesetre tény.<br />
<br />
Sajnálom, hogy ezt kell mondanom, de komolyan fontolgatom, hogy amíg minuszok röpködnek, visszatérek benzin üzemre.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-44731758814419889662010-12-15T16:09:00.000+01:002010-12-15T16:09:30.062+01:00Magyarisztán, az E85 nagyhatalom<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY4zrlBotW9b8d0y-LAy2DyDsd7qr-bv4cI7VHD5OeL0z6z81ULhu3pF7DLf4XkpshESobXQmqkMlBFAuuSq3u_AuZBQVN17r8XEFOXcb_2d_egPQjPoWXfg5zqyqcsasykXmaSqfW7QA/s1600/lapat_small.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY4zrlBotW9b8d0y-LAy2DyDsd7qr-bv4cI7VHD5OeL0z6z81ULhu3pF7DLf4XkpshESobXQmqkMlBFAuuSq3u_AuZBQVN17r8XEFOXcb_2d_egPQjPoWXfg5zqyqcsasykXmaSqfW7QA/s200/lapat_small.jpg" width="200" /></a>Igazán nem szeretnék senkit megsérteni, de most már sokadszor fogalmazódik meg bennem, hogy én bizony egy szép napon úúúgy pofánb@sznék egy jogászt egy péklapáttal.<br />
Kis hazánk jogalkotói ugyanis szemlátomást valamiféle üveggömbben, esetleg traktorbelsőben élnek. Az is lehet, hogy a hosszú évek becsületes munkájával összeszkuporgatott vagyonkából vett jacht fedélzetéről kommunikálnak valamelyik melegebb tenger kellős közepéről, postagalamb, esetleg palackposta segítségével. Ezekkel is úgy, hogy ahogy az iromány útjára kelt, rögtön hajóznak a következő Valamisztán partjára nehogy egy-egy visszacsatolás eljuthasson hozzájuk az alkotott csodával kapcsolatban.<br />
<br />
Ha nem így, van akkor mondja már el valaki, hogy lehet az, hogy a gyakorlati élettel összeegyeztethetetlen, értelmetlen, és leginkább fos törvények születnek?<br />
<br />
<b>A biztosíték kicsapója most konkrétan ez a cikk:</b><br />
<a href="http://www.etanolblog.hu/2010/10/par-liter-benzin-bekessegert_6225.html">http://www.etanolblog.hu/2010/10/par-liter-benzin-bekessegert_6225.html</a><br />
Olvassuk végig, érdemes. A cikkben igazolódnak az <a href="http://e85-project.blogspot.com/2010/12/varazsszer-telire-titkos-osszetevo.html">előző poszt</a>ban leírtak, azaz, hogy hidegben jól jön egy kis benzin a tankba. Arra viszont álmomban sem gondoltam volna, hogy ez a jelenség bizony részben hungarikum. Merthogy bizony a gyártó tud erről a jelenségről. Mielőtt fakkoló levelek hada indulna útjára, szólok, hogy akármilyen furcsán is hangzik nem ők tehetnek róla, és nem is tehetnek ellene semmit. Tömören: törvények és hatóságok írják elő, hogy nem lehet az E85 előállítása során annyi benzint használni, amennyit kellene, helyette "egyéb" denaturáló anyag használata kötelező, valamiféle alkohol meg jövedéki meg rossebtudja milyen baromságokra hivatkozva.<br />
<br />
És a cikk végén a megoldás: <b>amit a gyártó nem tehet meg, tegyük meg mi</b>. <b>Töltsünk pár liter benzint a tankba</b>, és eljő a kánaán. Ez mennyire elvetemült értelmetlen barom jogalkotóra vall úgy mégis?<br />
<br />
Azt hiszem megyek a pékhez lapátért.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-10433728333977035082010-12-12T20:17:00.001+01:002010-12-12T20:18:41.774+01:00Varázsszer télire - titkos összetevő a hideg ellen<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy9LYVJGz9kZCjkpOnpieJ7QOKMBjHob1M1SqIHMju8dcHIjg6p5Gz1fHbAya5VsIQ-h_a9wWuoqu569csxc-87-IJCiz-ANciVGLvlbJFqlMJvaoygjYfWjGnKg95ry7xpPPEMJienpQ/s1600/hmm.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy9LYVJGz9kZCjkpOnpieJ7QOKMBjHob1M1SqIHMju8dcHIjg6p5Gz1fHbAya5VsIQ-h_a9wWuoqu569csxc-87-IJCiz-ANciVGLvlbJFqlMJvaoygjYfWjGnKg95ry7xpPPEMJienpQ/s200/hmm.jpg" width="200" /></a>Már korábban írtam párszor, hogy még van mit csiszolnom az E85-átalakítóm beállításain, hogy télen is zökkenőmentesen induljanak a reggelek. A jelenség igazából elviselhető, kb annyi, hogy a kocsi második indítózásra indul be. Történt azonban múlt héten, hogy valami miatt nem tudtam útba ejteni Taszi bácsi kútját, viszont még volt egy-két köröm a városban, ami azt eredményezte, hogy már igen agresszívan világított a műszerfalon a kis sárga "Kérek benyát" led. Nem mertem megkockáztatni egy 7-esen keresztbeállt kamion mögötti dugót, közben kiürülő tankkal, így beadtam a derekam. Egye fene, tankolok 5 liter 95-öst. Ez meg is történt, viszont induláskor már okozott némi dilemmát, amit végül maga a kocsi oldott meg. Merthogy ha a gép már erősen követeli az utánpótlást, az azt jelenti, hogy már csak kb 0-10 liter üzemanyag van a tankban. Na erre még ha ráküldesz 5 liter benzint, akkor az eredmény mi? Elég nehéz megbecsülni ilyenkor az E85-B95 arányt. A puding próbája az evés. Átkapcsoltam benzin üzemmódra a kütyüt. Indít - ez még sikerült - aztán indul... na az már nem megy. Ugyanúgy mint a <a href="http://e85-project.blogspot.com/2010/11/pentek-delutani-kis-kaland-hungarian.html">kuplungos incidens</a>kor, a motor alapjáraton még elvan, de pörögni, azt nem. Egy picit sem. Jól van mondom, nyilván még nem ért el a motorig az új "keverék". Vissza E85 állásba, 1 km után meg át újra benzin. Neeem, nem. Nem megy az. Maradunk etanolnál. Másnap fölöntöttem az egészet csurig E85-tel, szokásos 10 km melóba, majd vissza... és megy minden ahogy eddig - gondoltam.<br />
<b>És a következő reggelen jött a meglepetés: pöccre indulás!</b><br />
WTF? Ennyit számítana a múltkori tankolás?<br />
Kis számolgatás. Alap esetben E85 van a tankban, aminek 15%-a benzin, ami 60 literes tank esetén 9 liter. 55 liter etanol esetén ez a szám 8,25 liter. Ehhez még jön az az 5 liter B95 amit tankoltam. Ez így összesen 13,25 liter a 60 literből, ami 22%. <br />
Úgy tűnik egy ilyen, viszonylag kicsi változtatás is igen sokat számít a hideg téli reggeleken.<br />
A pindúr-pandúrok által sokat emlegetett X-vegyszer tehát ezesetben nemes egyszerűséggel a benzin :)Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-90287685530558526562010-12-06T13:35:00.000+01:002010-12-06T13:35:13.649+01:00Durvuló benzinár<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq5658GU-TxT8WpZhms-iSdJSvMCKIJKDEEBL9oaLPKFiNVUPMxK8adI4gze6CqYPkrAVTrHwA2NTDy84CZqqqCq6TdAxeCgnX9NOFP288abI2coMJ06lFG3OoCItih5MjenuZE82khnc/s1600/petrol_price_increase.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="104" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq5658GU-TxT8WpZhms-iSdJSvMCKIJKDEEBL9oaLPKFiNVUPMxK8adI4gze6CqYPkrAVTrHwA2NTDy84CZqqqCq6TdAxeCgnX9NOFP288abI2coMJ06lFG3OoCItih5MjenuZE82khnc/s200/petrol_price_increase.jpg" width="200" /></a>Szerdától ismét rekord magasságba szöknek a benzinárak. Ahogy az ebben a cikkben is olvasható, átlépünk egy újabb lélektani határt, ami ezúttal már 350 Ft feletti literenkénti árat jelent.<br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://www.portfolio.hu/vallalatok/energia/ez_mar_biztos_durva_benzinaremeles_jon.142467.html">http://www.portfolio.hu/vallalatok/energia/ez_mar_biztos_durva_benzinaremeles_jon.142467.html</a><br />
<br />
Kíváncsi vagyok, hogy ez milyen mértékben viszi, vagy viszi-e egyáltalán magával az E85 árát. Hiszen ugye az E85 15%-a benzin.<br />
Matekozzunk kicsit. Tegyük fel, hogy semmi más tényező nem befolyásolja a "biobenzin" árát.<br />
Ezek szerinte a 8 Ft-os emelésnek, elvileg csak a 15%-a fog érződni, azaz 1 Ft és 20 fillér. Ez azt jelenti, hogy Taszi bácsinál 249-250 Ft körül lesz literje, a hatlábú kutyánál a Savoya mellett meg 256-257.<br />
<br />
Meglátjuk.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-14011140191604761352010-12-03T17:37:00.004+01:002010-12-06T22:31:31.737+01:00Rohadás + E85 + utódok<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibBpfgqDn9YQ8wzssPWZLCR_dO6vjg6RvxCVrmnC733XR-X3hxjdvOI7b9baybmxHpb8o-6VK51P3LO5PoZmhoFKsonP1M4S0ZKsW1m_s5HkijyfVHVAqq1rIgggAKdnhOg0NhNeXKVyg/s1600/rust_.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibBpfgqDn9YQ8wzssPWZLCR_dO6vjg6RvxCVrmnC733XR-X3hxjdvOI7b9baybmxHpb8o-6VK51P3LO5PoZmhoFKsonP1M4S0ZKsW1m_s5HkijyfVHVAqq1rIgggAKdnhOg0NhNeXKVyg/s200/rust_.jpg" width="150" /></a></div>Azzal a szomorú ténnyel kellett szembenéznem múlt hétvégén, hogy tütü bizony rohad :(<br />
Történt ugyanis, hogy még mikor a nyári gumiszettet cseréltem télire, emelés közben kicsit "ropogott" a kocsi, pedig rendesen az emelőpontnál fogtam meg. Na mondom mizu, nézzük csak. Rozsda... ejj ejj, nem lesz ez így jó. Kerítettem némi egyből-a-rozsdára festéket, hogy majd jól bekenem - az alján úgysem látszik, rosszabb tán nem lesz tőle. Legközelebb mikor otthon (otthon otthon) jártam, ahol a garázsban még olyan extra is van, mint szerelőakna, szóval akkor szépen beálltam az akna fölé, kérdéses hely megkeres - jobb hátsó kerék előtt - és nekiáll lekaparni a rozsdás részt a lemezről, mert hát mégiscsak jobb minél inkább fémtiszta felületet festeni. Ahogy így szedegetjük faterral a rozsdadarabokat, egyszer csak arra leszünk figyelmesek, hogy itt bizony egy nem kicsi lyuk van. Jájj. Szerencsére ez egy olyan helyen van hogy a luk nem az utastérbe vezet, hanem egy lemezek által határolt üres dobozba (a hátsó kerékjárati ív és az alváz találkozásánál). <br />
<br />
Ez a kis tényfeltáró mozzanat rávilágított arra, hogy bizony ez a kocsi pont a napokban éri meg a 18. életévét. Szép kor, de sajnos egyre kevésbé éri meg bármit is javíttatni rajta, pláne ha ilyenről van szó, ahol lehet hogy fényezni is kell, az meg sajnos egy régi kocsinál is pontosan annyiba kerül, mint egy újnál. Mert ugyan a kocsi aljáról van, szó, de ki tudja, hogy a lakatos kolléga mekkora darabot vág ki belőle, hogy aztán újrahegessze. Mert ha a küszöbből is visz valamennyit, akkor ott már bizony nem árt fényezni.<br />
<br />
Szóval egyre biztosabbnak látszik, hogy tavasszal elválnak útjaink :(<br />
Itt az ideje keresgélni az utódot. Mikor ezt a járgányt vettem, akkor is lejátszottam magamban a klasszikus német - japán vallásháborút, igazából most is valami hasonló zajlik.<br />
<br />
Az E85 átalakítót természetesen viszem tovább, hiszen örök garis, így csakis benzines gépeket keresek.<br />
No nem csak ezért, de az is egy szempont, hogy a diesel az diesel. Slussz passz. A benzinesből meg lehet gázos vagy etanolos is. Szóval benzin.<br />
A következő szempont, hogy évi 12000 km autópálya, 6000 km város és kb 0 km vidéki országutat kell kiszolgálnia. Ebből következően egy nagyon hosszú 5 sebességes váltó legyen benne, de jobb lenne, ha lenne 6. is.<br />
Fogyasztás: örülnék, ha autópályán valós 130km/h (nem óra szerinti, hanem GPS-szel mért) mellett nem enne többet, mint 8 liter, amiben sokat segít a hosszú 5. vagy a 6. sebesség. <br />
A piszkos anyagiak. ~1.5M. Ezt nem is részletezem, kb ennyit szánok rá.<br />
<br />
A versenyzők:<br />
Toyota Avensis 1.8-2.0 2000-2003<br />
Honda Accord 1.8-2.0 2000-2002<br />
Seat Toledo/Leon 1.8T 2002-2005<br />
<br />
Részben a kora, részben a 6. sebesség, részben a 180 paci és a turbó miatt egyelőre a Seat a befutó.<br />
Ezen kívül az sem hátrány, hogy nem kevés fut belőle az utakon (Leon = Golf4 = A3), így remélhetőleg sokan értenek hozzá és az alkatrész árak is barátságosak.<br />
<br />
És hogy miért olyan lényeges a turbó?<br />
Na itt jön az E85 része a történetnek.<br />
Pár hónapja olvastam egy leírást arról, hogyan befolyásolja a turbós autók működését, ha etanolt kapnak.<br />
Először is - nem turbós társaikhoz hasonlóan - némileg erőre kapnak.<br />
Másodszor: többletfogyasztás jelentkezik. És itt a trükk, ugyanis egy turbós kocsi látványosan kisebb fogyasztásnövekedést produkál szívó társainál.<br />
Már bánom, hogy nem mentettem el a cikket, de úgy emlékszem 5-15%-os extra dúsításról beszélnek, ami elég barátinak hangzik.<br />
Hogy miért van ez? Az bizony abban a cikkben van leírva, amit azóta sem találok :(<br />
Ígérem megkeresem.<br />
<br />
Szóval most úgy néz ki, tavasszal érkezik az utód :)<br />
- 10-13 év mínusz<br />
- 47 LE plusz<br />
És emellett remélhetőleg autópályán alacsonyabb fogyasztás :)Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-64862668451986260282010-11-19T23:03:00.003+01:002010-11-21T21:51:46.939+01:00Péntek délutáni kis kaland - Hungárián kuplung nélkül<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7ilHCVcngv7qiUdCnxJ-sM9agWFoA9kCXBNXjF9ou0JZxjhQAaM1iB5K5t_Ld9V6SLgRyU1hpV2PY5S77gn1HiD2asOxT9SZG7_wwfF0YFhGdLWzE7LrPEQS3AwuGB3nWFxZDWZLTaXg/s1600/gear_leader.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7ilHCVcngv7qiUdCnxJ-sM9agWFoA9kCXBNXjF9ou0JZxjhQAaM1iB5K5t_Ld9V6SLgRyU1hpV2PY5S77gn1HiD2asOxT9SZG7_wwfF0YFhGdLWzE7LrPEQS3AwuGB3nWFxZDWZLTaXg/s200/gear_leader.jpg" width="200" /></a></div>Az egész úgy kezdődött, hogy csütörtökön az egyik szoba teljes felújításába kezdtünk. Első lépés parkettacsiszolás, majd lakk, majd péntek lett :) Akkor jöjjön a festés. Festékért festékboltba, teddy henger miegymás. Takarófólia az nem kell, múltkor vettem egy nagy tekerccsel. Haza, takarófólia elő... de, takarófólia kell. Vissza kocsiba be... jé mi ez a "kis" olajfolt a kocsi alatt? Nedves volt az aszfalt, hát gondoltam, csak az "üzemszerű" 1-2 csepp folyt széjjelebb látványosan. Beül indít, rükverc - WTF? Mintha nem emelne ki a kuplung rendesen. Baszki beesett a pedál, huhh ki tudtam venni sebességből. Gondol-gondol... aha, akkor az az olajfolt nem az az olajfolt. Hát takarófóliáért nem megyünk az biztos... Kedvenc szerelőmnek telefon, megnyugtató válasz 10K egy komplett munkahenger ehhez a kocsihoz (éljenek a nagykorú autók :P). Egy pici bökkenő van, én Kelenföldön vagyok, ő meg az Éles-saroktól még vagy 3-4 kilométerre. Veri nájsz.<br />
<br />
Akkor most jön a<i><b> "Hogyan tegyük meg szeretett fővárosunk utcáin 15 kilométert kuplung nélkül"</b></i> című lecke.<br />
- Első nehezítés: az 1-est és a 2-test nem használhatod, mert nem veszi be.<br />
- Második nehezítés: péntek délután van, nem kicsi forgalommal.<br />
- Harmadik nehezítés: dugó a Hungárián.<br />
<br />
Nem volt egyszerű, de odaértem. A csavar a dologban, hogy a vége felé egyre javult szerencsétlen munkahenger, úgyhogy mire odaértem már szinte jó volt :)<br />
Mindegy, ez így egészen biztosan nem üzembiztos állapot, cserét kérek. Szerelő kiszedi, megvizsgálja... hát igen, ennek el kellett romlania, ahogy kinéz - full trutyi az egész. Csere megvan, indít - kicsit döcögve, de beröffen. Kuplung ellenőriz, zsíratomkirály. De komolyan mióta megvan a kocsi ennyire jó még sosem volt. Kellemesen kemény a pedál, szép nagyot emel, ahogy kell.<br />
Öröm bodottá, állok ki az udvarból, nem megy. Köhög prüszköl, nem pörög föl, majd meg fullad. Na mondom vissza. Lehúzódott volna valami gyújtás kábel a nagy motortérben matatás során? Gyertyakábelek kihúz visszadug indít. Fos. Ugyanaz, majd' meg döglik szerencsétlen kocsi.<br />
Kis villanykörte a fej fölött. Baszki, a kapcsoló. És igen. Miközben a szerelő a pedál környékén matatott véletlenül átkapcsolta az E85 - benzin kapcsolót :) Jee. Ezt aztán kereshettük volna egy darabig. Átkapcsol, megpörget. Vigyor :)<br />
<i>( Na ugye, csak lett valami etanol a végén a sztoriban :P )</i>Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-13381863466211175012010-11-08T13:16:00.004+01:002010-12-06T22:32:05.936+01:00Megéri ilyen árak mellett etalollal járni?A válasz nem teljesen egyértelmű. Épp hétvégén számolgattam, hogy egy Budapest - Pécs - Budapest út autópályán GPS szerint 130-cal haladva benzinnel 11500 Ft, etanollal ugyanez 10800 Ft. Ez elég siralmasan kicsi különbség 400 km-en. Ha most kellene átalakítót vennem, ennek fényében nem vennék, viszont így, hogy van, használom. Nem annyira anyagi megfontolásból csinálom, inkább talán a zöld tudat vezérel... meg persze az, hogy most már egészen biztosan állíthatom, hogy<b> igenis érezhetően erősebb az autó E85-tel, mint benzinnel</b>. Valahol olvastam, hogy az E85 átalakítás a motor tuning egyik legolcsóbb formája :)<br />
Hogy honnan érzem ilyen biztosan? Érdi autópálya emelkedő 5-ösben 100-zal (mert annyi a megengedett) úgy hogy gyorsulni is tudok, eddig nem adatott meg.<br />
<br />
Hogy megéri-e?<br />
Pénzügyileg épphogy, feeling-ileg IGEN.<br />
<br />
<i>[Frissítés 2010.11.16] </i><br />
<br />
Egy újabb hétvégi autópályázás után sokkal határozottabban azt kell mondjam a válasz IGEN!<br />
M3 - Gödöllő, Mogyoród környéke, aki járt arra biztos emlékszik, itt vannak talán a legnagyobb kanyarok és dombok ezen az autópályán. <br />
Tisztán emlékszem azokra az időkre, mikor ugyanezzel az autóval akármilyen ultra carrera v racing power benzinnel bizony az emelkedőn csak be kellett jönnöm a középső sávba, mert nem volt meg 5-ösben a 130. Csakhát itt meg sokszor 100 körül tötymörögnek azok akik a külsőben 60-at épphogy verdeső kamionokat kerülgetik. Szóval a legjobb ha tud menni az ember a legbelsőben, de ott meg 130 alatt elég pofátlan dolog haladni.<br />
Nem mondom, hogy E85-tel ugyanitt a kocsi brutálisan gyorsul, viszont tény, hogy nagyon határozottan tartja a 130-at, és még marad benne egy kis tartalék is. Persze ha nem lennék lusta visszakapcsolni... :) <br />
Az a rész lett még látványosabb, mikor sima előzésnél a 120-as utazót fölnyomja az ember 140 köré. Pikk-pakk megvan. A pikk-pakk persze nem SI mértékegység, és nem tudom eddig milyen hosszú volt a pikktől a pakkig terjedő időtartam, most mindenesetre kellemesen rövid :)<br />
Azt vettem észre magamon, hogy egyre többször indulok keréknyikkantással a lámpáknál. Ebben nyilván közrejátszik a hülyegyerek-faktor is, viszont nyilván ez a hülyegyerek-faktor valamivel alacsonyabb lenne, ha nem érezném, hogy jól megy a gép.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-43650704033485248832010-11-04T17:41:00.005+01:002010-11-05T08:32:57.649+01:00Magyar E85 kúthálózat - hol lehet ma etanolt tankolni<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1YR19SrYiQcu4myk1Qjex-_sVkGcDEnl4PS5HoHLoTtE6Z662jf75Q3Q8jmQU6UWKVUNlBkTKTcFblvpin26Raw26xEsq7KWrQ8eoQGZaG-WgJQOy3Xiz7FoCInENkUVSabUu7GKW2LI/s1600/E85kutak_logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1YR19SrYiQcu4myk1Qjex-_sVkGcDEnl4PS5HoHLoTtE6Z662jf75Q3Q8jmQU6UWKVUNlBkTKTcFblvpin26Raw26xEsq7KWrQ8eoQGZaG-WgJQOy3Xiz7FoCInENkUVSabUu7GKW2LI/s200/E85kutak_logo.png" width="200" /></a></div>A héten megelégeltem, hogy sem a holtankoljak, sem a poiplaza nem tart lépést a magyar etanol kúthálózat fejlődésével.<br />
Egy éve még valahol 100 körül járt az olyan kutak száma kis hazánkban ahol <i>"biobenzint"</i> lehetett kapni. Idén nyárra ez a szám szépen fölkúszott valahova 200 körülre, mára pedig<b> már a 300-at is meghaladja az E85-ös töltőállomások száma</b>.<br />
<br />
Ezen és a fenti hiányosságokon fölbuzdulva összehoztam ezt a kis oldalt:<b><a href="http://e85kutak.info/"> <br />
<br />
http://e85kutak.info</a></b><br />
<br />
Használjátok egészséggel :)Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-78665172442152706622010-10-31T11:54:00.002+01:002010-10-31T11:57:23.782+01:00Az ellen nem véd - az átalakító sem hülyeálló<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgewrpiN_nV3GCwHioJ4cI3tVhbUxJRJ_FSN9KiRE-Ai11PvZ0iOCIg6MotB6JElZr04ZFCtaVpbbiDLHSuhLyN3IQx2WchOgBgysMiJeF8KMr5acHQk4ujReAlc6q1rlD8fxxUXUcyrgQ/s1600/poorman_.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgewrpiN_nV3GCwHioJ4cI3tVhbUxJRJ_FSN9KiRE-Ai11PvZ0iOCIg6MotB6JElZr04ZFCtaVpbbiDLHSuhLyN3IQx2WchOgBgysMiJeF8KMr5acHQk4ujReAlc6q1rlD8fxxUXUcyrgQ/s200/poorman_.jpg" width="200" /></a></div>Péntek este, hosszúhétvégés családlátogatás, irány Debrecen, M3. Este van, megvártuk míg mindenki elmegy - persze, meg ahogy én azt kigondoltam. Indulás, 50m múlva <b>check engine</b>. Jee. Mindegy, biztosan hideg van, restart, check engine eltűnik. Minden zsír, mehetünk tovább, már csak 200km. Kis idő múlva, mikor már csak 199km volt vissza, újra check engine lámpa, most némi egészségtelen<b> rángatással és lustasággal</b> fűszerezve. Hmm, na ez érdekes. Szerencsére van nálam laptop. Rádugom a gépet, nézem az adatokat, minden okésnak tűnik. Motor indít, paraméterek figyel. Hmm, minden rendben, kivéve hogy 400 körül van az alapjárat, és nagyon nem akar fölpörögni a motor.. és nimár, hogyhogy 0% a túldúsítás!? Szidtam az új firmware-t (előző poszt), szidtam magamat, hogy minek kellett egy ilyen utazás előtt frissíteni, szidtam a jó k##&@{ mohos retkes f@sz{#&@{.<br />
Aztán <b>felvillant a kis villanykörte a fejem felett, agyamba hasított az igencsak kínos felfedezés</b>: ki van kapcsolva az átalakító. És igen, a kormányoszlop alatt a kis kapcsoló off állásba volt billentve. Átkapcsolás, pöccre indulás, 200km gondtalan - a mazsolákat és tajparasztokat leszámítva gondtalan - autópályás utazás :)Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-74838708480426049802010-10-28T21:22:00.007+02:002010-10-28T21:31:03.070+02:00Firmware frissítés E85 átalakító módraMa valami miatt rápillantottam az etanol átalakítóm gyártójának oldalára, és hoppá, van új progi a kütyühöz. Hoppá és<b> új firmware</b> is van :) Nanná hogy kell. Mondjuk release notes nemigen volt mellé, de nyilván nem véletlenül adták ki, jó lesz az. Irány haza, laptop elő, kocsihoz le - még melegecske motorral jobb lesz ez, gondoltam, mert ha netán teljesen elcsesződik a kütyü, akkor sincs gond, hiszen üzemmelegen még kikapcsolt átalakító mellett is beindul a gép tisztán E85-tel, és el lehet vele döcögni a legközelebbi benzinkútig.<br />
Utólag belegondolva ebben a gondolatmenetben persze találtam egy nem kicsi hibát. Merthogy tök jó nekem, hogy elgurulok egy benzinkútig, és ott úgy egyébként mi a retkes pöcshöz kezdek egy kocsival, aminek a tankjában van kb 55 liter etanol ?! Nem azt mondom le lehet szívni, de hát mindenesetre érdekes szitu lett volna.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG0Ugqs-VdGYWSv-UKRFVGiySAcm0LY_pzMN94HDdhP6ZjNoDJcZOdILJQ0yXnY_3DBndZcjcCpT7ODEmFZJeNDIt0RLRfePsZ5bD34_-ucHguVSSFKBjwaYkHgx3Of7ghdnsvzURn3ao/s1600/bits_small.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG0Ugqs-VdGYWSv-UKRFVGiySAcm0LY_pzMN94HDdhP6ZjNoDJcZOdILJQ0yXnY_3DBndZcjcCpT7ODEmFZJeNDIt0RLRfePsZ5bD34_-ucHguVSSFKBjwaYkHgx3Of7ghdnsvzURn3ao/s200/bits_small.png" width="200" /></a>No, szóval ott tartunk, hogy gyújtás ráadva, adatkábel összedugva, progi elindítva, firmware letöltve, laptop akksi kapacitás még 4-5 órára elég, <b>ugyan mi történhet?</b><br />
<b> </b> <br />
Hát pl az, hogy a firmware frissítés gomb megnyomása után a grafikus felület megáll... azaz nem megáll, csak éppen 10 perc elteltével is <i>"Frissítés folyamatban, akár egy percig is eltarthat"</i> van kiírva. Shit. No nem baj, olvastam a gyártó weboldalán, hogy van egy "DOS-os" verzió - nyilván parancssorira gondoltak :) - és azzal minden körülmények között teljes biztonsággal tudok frissíteni. Hááát. Okés, de ahhoz ezt be kellene zárni... firmware frissítés közben.<br />
Már láttam magam előtt a 10 kicsi 5 literes piros kannát, ahogy a kimerültségtől vörösödő fejjel, alkoholgőztől szédülten szívom ki az utolsó deciket a tankból sajnálkozó tekintetű kútkezelők gyűrűjében...<br />
<br />
IJ, "Cancel". Tuti? Tuti. Gyújtás le, vissza, indít. És megy :D Progival verzió ellenőriz, fej virul. Ugyan nem frissítettünk, de legalább a régi megvan. Nagy baj már nem lehet, max ígymarad. De bakker ne maradjon már így, akkor is akarom az újat!<br />
Parancssori alkalmazás letölt, leírás keres... nincs. Vagyis van... egy 10 soros txt. Az első öt sor arról szól, hogy nyissak meg egy parancssori ablakot. Köszi. <i></i><br />
<i><br />
[off] Egyébként informatikus létemre pár hete súgta meg egyik kollégám, hogy a "Futtatás" ablak bizony egy egyszerű WIN + R (mint run) kombinációval is előhozható, méghozzá minden egyéb módszernél gyorsabban ugye. [/off]</i><br />
<i> </i> <br />
A txt fájl maradék öt során első ránézésre látszik, hogy nem sokat basztak rá. Minden második sorban más a futtatható állomány neve, néhol egy-egy alulvonás befigyel, ugyanígy random portokon csatlakozunk az eszközhöz. Igényess... Magyarázat sehol, csak hogy hát <b>ezeket köll itten futtatnyi</b>. <br />
Hát kedves etanol kütyü gyártó, baszod, ha én azt futtatom ami oda van írva, akkor bizony 5 <b>szép kövér hibaüzenet</b>en kívül semmi mást nem kapok. Fakk. Leginkább olyasmiket olvashatnék, hogy <i>"... is not recognized as an internal or external command"</i>. Merthogy nem csak hogy néhol ez, néhol az a futtatható állomány neve, de hogy a sok elcseszett közül egyik név sem egyezik azzal, ami az adott mappában levő fájl neve...<br />
<br />
<b>Nem magam miatt vagyok mérges, hanem a többi, talán kevésbé <i>"informatikai rutinróka"</i> jellegű E85 vásárló miatt. </b><b> </b><br />
<br />
Szarért kell 5 sorban leírni, mint egy óvodásnak, hogy hogy nyílik egy parancssor, ha utána kurvára használhatatlan parancsokat irat be velem?<br />
Grrrr. Mindegy is, lényeg a lényeg, futtatgattam a parancsokat, úgy hogy működjenek is. Ja a szokásos <i>cucc.exe --help</i> vagy<i> /?</i> vagy <i>-h</i> persze semmit nem csinál, hátha megtudnám hogy kell használni, vagy hogy milyen paraméterek vannak egyáltalán. <br />
Szóval mint a betanított kismajom a txt alapján futtat, firmware alig 1 perc alatt frissül, grafikus felület indít, <b>config betölt, indít, röffen, örül :)</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Holnap reggel kiderül mennyire bírja a gép az igazán hideg indítást. Lesz szerencsém reggel 6-ra dolgozni menni, ami azt jelenti, hogy 5:30 körül fogok indítózni. Ahogy nézem kb 2°C lesz.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-7796998623624361302010-10-27T18:08:00.000+02:002010-10-27T18:08:53.267+02:00Vacogás, döcögés, fulladásMa reggel elég rossz élménnyel gazdagodtam.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDuJyZW9D6NUBXhofVxrk_lmJ0bWiUfvy0lnqmJ2Euqx9jf8m65VEhC8x4tl2Fm06JIGYbAjtZbhviKJgtLDI3nmtV2KKFTezTs4kzfQuBJul1VSGfIt80WU-mseAKetnyhF6qDbHYbPc/s1600/frost_window.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDuJyZW9D6NUBXhofVxrk_lmJ0bWiUfvy0lnqmJ2Euqx9jf8m65VEhC8x4tl2Fm06JIGYbAjtZbhviKJgtLDI3nmtV2KKFTezTs4kzfQuBJul1VSGfIt80WU-mseAKetnyhF6qDbHYbPc/s200/frost_window.jpg" width="166" /></a>Kezdődött azzal, hogy reggel 7-kor keltem :) Lementem a kocsihoz, 5 percig kapartam a jeget. Sejtettem hogy nem lesz egyszerű menet az indulás. Meglepő módon a "szokásos" hideg idős második indításra beröffent. Hagytam kicsit melegedni - kb 1-2 percig - aztán indulás. Szépen óvatosan, tudva hogy ilyenkor sokszor van rángatás. Gurulás az 50m-re levő lámpáig, semmi gond. Zöld, indulás, kengurubenzin. Azaz kenguru-etanol.. kenguru-e85.. kengurutanol ? Ez a jó szó, <b>kengurutanol</b>. <br />
Rángatás, döcögés, fulladozás, erőtlenkedés, szélső sávba húzódás, mindenkit elengedés, aztán óvatosan 40-re gyorsulás. WTF? Valamit csak lehet tenni ez ellen.<br />
Aztán lejátszottam magamban mégegyszer. Indít, ablakkapar - közben motor jár - indul, fullad. Az a gyanúm, hogy az történt, hogy lejárt az átalakítóban "melegedési fázis"-nak beállított időtartam, és így a szokásos 24% fölött már nem kapott még több extrát a gép, pedig az ilyenkor is kell. Hmm. Miért nem tud olyat az átalakító, hogy ha X fok alatt van, akkor leszarja hogy lejárt ez az időtartam és tovább küldi a többlet E85-öt. Kedves etanol-átalakító-fejlesztő ...Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-63730076547288841722010-10-18T11:08:00.008+02:002010-12-06T22:32:40.378+01:00Sok vagy kevés az etanol? - olvassunk füstjelekbőlHa végre elszánja magát az ember és beszereltet a kocsijába egy E85 átalakítót, attól kezdve örök kérdés marad, hogy épp túl sok vagy túl kevés az extra üzemanyag a motornak.<br />
Ez persze könnyen kitalálható, ha van valakinek otthon műhelye ahol ki tudja mérni, hogy szegény, dús, netán optimális a keverék, viszont egy átlagos panellakónak, mint én, nincs ilyesmije, sem olyan ismerőse, akinek van.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfgZvlR-REzfkaNTF2LyRrJAG5eCfd2Zg4O4dkiQo77Fs6A0e0oC5jpDXV8uctl2LKq3GgOJIZgzAYeTMTX_DS83rNSg74sCGclE2AKOEaWw3FIWYPwRVhqgIRYYlCnrBbDyt1CrtyNck/s1600/exhaust_pipe.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfgZvlR-REzfkaNTF2LyRrJAG5eCfd2Zg4O4dkiQo77Fs6A0e0oC5jpDXV8uctl2LKq3GgOJIZgzAYeTMTX_DS83rNSg74sCGclE2AKOEaWw3FIWYPwRVhqgIRYYlCnrBbDyt1CrtyNck/s200/exhaust_pipe.jpg" width="200" /></a>Ma volt alkalmam látni a kocsit, miközben valaki más vezeti. Szerelőnél voltam, mert egy kurv@ szegély szétnyomta a kipufogót, de ez más téma. Szóval láttam hogy a kipufogón ömlik a füst. Egy rendesen beállított autónál kb némi gőzt kellene látni ilyen időben, de ez itt igen <b>szép mennyiségű füst </b>volt.<br />
Ha azt nézem, hogy még elég hideg volt a motor, akkor valószínűleg az van, hogy az átalakítómon a "melegedési fázis" <b>extra etanol adagolása nincs jól beállítva</b>, azaz mikor még hideg a motor, több üzemanyagot kell juttatni a rendszerbe, de valószínűleg nem ennyivel többet.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Holnap megyek a járgányért, megnézem hogy megszerelt kipufogóval is ugyanez van-e, aztán jól nekiállok állítgatni... megint :)<br />
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-t_Q1wICgULjDbBzjs8RBV5EQR82vrVQKU_LR9b6-FdyuKTw3wD7phSbbMtjZC63qJ6ierq7HsiBbft6UI_mMbCwiX9mEOZpUrTv2E3VdYcO5x1BG0e6bTVm-UXjW6uaIOj8BPXDLNR8/s1600/20101019.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-t_Q1wICgULjDbBzjs8RBV5EQR82vrVQKU_LR9b6-FdyuKTw3wD7phSbbMtjZC63qJ6ierq7HsiBbft6UI_mMbCwiX9mEOZpUrTv2E3VdYcO5x1BG0e6bTVm-UXjW6uaIOj8BPXDLNR8/s200/20101019.jpg" width="150" /></a><i>[Szerkesztve 2010.10.19] </i><br />
<br />
Aggódás elmúlt. Ma mikor hazaértem megnéztem mi jön ki a gépből kb 10 km-es út megtétele után - tehát<b> üzemmeleg motorral </b>- alapjáraton.<br />
Az eredmény bíztató: semmi :) Azaz semmi látható. <b>Sem füst, sem gőz</b>. Nagy örömömben mindjárt le is fotóztam... telefonnal...<br />
<br />
Közben egyik kedves autórajongó ismerőssel konzultáltam, ő fogalmazta meg jól:<br />
<i>"Szerintem ha érzésre jól megy akkor hagyd úgy."</i><br />
Márpedig jól megy :)<i> </i><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-8025458309336324952010-10-15T02:09:00.005+02:002010-12-22T14:53:02.626+01:00[off] Megjelentünk facebook-on<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQYcGtQBfLMbSqR4KmJqTTQhyphenhyphenXcMVrkK_6lGLZoga3X3WVLQ_bB0x-E8SxBCanq6FzmZIjTSf2cNU2zSMasVAIACJbwCLVvxI23g3neDrjtwXcXuFkseWUIx1Nj23-KLB-3QOdpwdKf-M/s1600/facebook_logo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQYcGtQBfLMbSqR4KmJqTTQhyphenhyphenXcMVrkK_6lGLZoga3X3WVLQ_bB0x-E8SxBCanq6FzmZIjTSf2cNU2zSMasVAIACJbwCLVvxI23g3neDrjtwXcXuFkseWUIx1Nj23-KLB-3QOdpwdKf-M/s1600/facebook_logo.png" /></a>Gondoltam talán valamivel nagyobb publicitásra tehetünk szert, és így több ember kételyeit oszlathatjuk el, illetve több érdeklődőnek segíthetünk ha a blog felkerül facebook-ra.<br />
Ennek megfelelően csináltam egy facebook oldalt "E85 blog" néven.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Egyelőre közvetlen hivatkozással még nem tudok szolgálni. Legyen annyi elég hogy<b> ha az "E85 blog" kifejezésre keresünk a facebook keresőjében</b>, meg fogjuk találni azt oldalt.<br />
<br />
<br />
<i>[Szerkesztve 2010.10.20] </i><br />
<br />
Lett közvetlen link: <a href="http://www.facebook.com/e85kutak">E85 blog</a>Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-68498430642161959562010-10-01T15:40:00.004+02:002010-10-14T00:06:49.661+02:00Jönnek a minuszok<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Ó igen, és beköszöntöttek a reggeli 0°C közeli hőmérsékletek, legalábbis a 10°C alattiak egészen biztosan. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDQyiYR272SYDy84JzHLl_JC2m9CVb54zDdDMe914wPoqmtvLOj-1md0XAEmjUvPs1m71WW07QIzsLN3_asExhUz3994oapXYXxwQfON5406PGVRz8b014XwgU6V0gG6GjC4TY6FZY5RM/s1600/falling_leaves.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDQyiYR272SYDy84JzHLl_JC2m9CVb54zDdDMe914wPoqmtvLOj-1md0XAEmjUvPs1m71WW07QIzsLN3_asExhUz3994oapXYXxwQfON5406PGVRz8b014XwgU6V0gG6GjC4TY6FZY5RM/s200/falling_leaves.jpg" width="132" /></a>Ez azt jelenti, hogy aki átalakító nélkül járt etanollal, az most kénytelen visszatérni benzinre, legalábbis módosítani az E85-benzin arányon, mert reggel nem, vagy csak nagyon nehezen tud elindulni.<br />
Ez pedig épp az előző posztban leírt várható piaci trendnek basz oda még egy lapáttal. <br />
<br />
<b>Brutális keresletcsökkenés várható. </b>Az etanol vásárlók hatalmas hányada ugyanis <i>"felesben"</i> jár E85-tel, vagy csak egy-egy <i>"tisztítókúra"</i> erejéig használja, mondjuk minden x. tankba tölt pár literrel. Na ők azok akik a hideg miatt nagyrészt felhagynak ezekkel a tevékenységekkel, és maradnak a jó öreg és biztosan működő benzinnél.<br />
<br />
<b><i>"Majd tavasszal visszatérünk rá!"</i></b> - így hangzik az ítélet.<br />
<br />
Ez nem jó a gyártónak és a viszonteladóknak, de remélhetőleg nekünk, vásárlóknak talán igen. Talán lesz annyi hasznunk a dologból, hogy valamelyest visszaesnek az etanol árak.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-80317119709137491372010-09-30T11:00:00.009+02:002013-04-16T16:13:48.003+02:00Aggasztó etanol árakMár egy ideje trend, hogy bár az E85-nek csak 15% benzin, mégis folyamatosan emelkedik az ára. Az érdekesebb dolog az, hogy akkor is, ha a benzin ára csökken. Ez történt a héten is.<br />
<br />
<b>Miért van ez?<br />
</b>Mert miért ne? Új dolog, új termék egyre növekvő kereslettel, így a szokásos piaci jelenségek alapján, ez történik. Egyre több kút ragadja meg az E85 fonalat, és mivel még mindig sokkal olcsóbb a benzinnél, azt gondolják, <i><br />
"Hmm, miért ne adhatnám 5-10-15 Ft-tal még drágábban?"</i><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZKZSqqHTcSDjMKEfAB2_GHiTUu2PeFucw14cMajHI8rdqOmtubVBEvJJ40_RwSS3Tf3dnKovsJG3tgVwhwmrCpxDNve1ffC9iG6tGcpMGr6YNi9wCVCpnMeLcGZlfcyuvEy2ga0X7m3k/s1600/high_price.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZKZSqqHTcSDjMKEfAB2_GHiTUu2PeFucw14cMajHI8rdqOmtubVBEvJJ40_RwSS3Tf3dnKovsJG3tgVwhwmrCpxDNve1ffC9iG6tGcpMGr6YNi9wCVCpnMeLcGZlfcyuvEy2ga0X7m3k/s200/high_price.jpg" width="200" /></a>Hát azért b@ssza meg, mert most már nincs messze az a helyzet, mikor az etanolos túlfogyasztást is beleszámolva, egyszerűen nem hogy spórol az ember, hanem még rosszabbul jár, mintha csak benzint tankolna. Pont most csekkoltam a kalkuklátorral (<a href="http://e85kutak.info/kalkulator.aspx">http://e85kutak.info/kalkulator.aspx</a>), és ha Agip-hoz megyek tankolni, ami híresen drágán adja az etanolt, mert megteheti, mert nagy és országos hálózata van, szóval ha náluk tankolok 255-ért, benzint meg 330-ért, akkor a 30%-os túlfogyasztásomat beleszámolva 100 km-en 13 Ft veszteséget termelek. <br />
Ez nem nagy veszteség, de veszteség. <br />
Ez persze extrém példa. Az hatlábú kutya adja a legdrágábban az etanolt, a 330-as benzin meg a legolcsóbbak közé tartozik, de így sajnos az van, hogy sok embert eltántorít az átalakítástól. Ja igen, átalakítás. Akkor most még fizessen az ember súlyos tízezreket, hogy aztán talán, de csak talán egy picit jobban járjon? <br />
<br />
<b>Lassan eljutunk odáig, hogy csak a <i>"zöldek"</i>, meg a <i>"nagy magyarok"</i> tankolnak belőle</b>, mert a tudat, hogy megújuló energiát használsz, és támogatod (erősen támogatod) a magyar mezőgazdaságot és feldolgozóipart, szóval ez a tudat talán megéri.<br />
<br />
Sebaj, remélem jön még (hatlábú) kutyára kamion. Ha minden igaz, és ez a trend folytatódik, akkor most jön az a rész, mikor az elszállt árak miatt csökken a kereslet, amivel csökken az ár, ami miatt nő a kereslet, amivel nő az ár, aztán végtelen ciklus, remélhetőleg egyre kisebb kilengéssel.<br />
... és a végén a piac kikalkulál magának egy használható literenkénti árat, amitől mindenki boldog :)<br />
<br />
<br />
<i>[Frisstés 2011.04.07]</i><br />
<i><br />
</i><br />
Mióta megírtam ezt a posztot, eltelt több, mint fél év. Az árak igencsak megváltoztak, de sajnos a helyzet nem. Ugyanúgy, ha valaki a hozzám hasonló szerencsétlenebb táborba tartozik 30% körüli túlfogyasztással, akkor pénügyileg az átalakítás nem feltétletnül éri meg. Hangsúlyozom, <i>pénzügyileg</i><b>.</b><br />
<br />
<b></b>Ugyanakkor még mindig sokakkal találkozok, akik emellett még azt gondolják a bioetanol árt a motornak és gyengébb lesz tőle az autó. Ez egyáltalán nem igaz. Egy picit sem. Nulla, zéró az igazságtartalma. Sajnos ez egy olyan súlyos "urban legend" amit piszok nehéz kiirtani a köztudatból.<br />
<b>Egy év használat alatt semmiféle meghibásodással nem találkoztam, viszont cserébe határozottan érezhető a bioetanol által biztosított plusz nyomaték. </b>Ha így nézzük, ez egy igen kedvező árú motortuning.<br />
<br />
Tehát ha véletlenül abba a csoportba tartoznál, hogy pénzügyileg épphogy megérje etanollal közlekedni, mert 30% körüli az extra fogyasztásod, még mindig kárpótol a plusz teljesítmény :)<br />
<b>Ha pedig a népes </b>(és mákos)<b> 15-25%-os plusz fogyasztású táborba tartozol, akkor bizony igencsak megéri belevágnod a bioetanol átalakításba</b>, hiszen amellett, hogy olcsóbban közlekedsz, még erősebb is az autód... és akkor a környezettudatos dolgokat még nem is említettem ;)<br />
<br />
Végezetül, ha rászántad magad az etanol átalakításra, ki kell választanod egy a kocsidnak és az igényeignek megfelelő E85 szettet. Sikerült a magyar bioetanol kitek gyártóival egyeztetve létrehozni egy összehasonlító táblázatot, ahol minden fontos dolgot összeszedtünk a ma a piacon kapható átalakítókról:<br />
<blockquote>
<br />
<a href="http://e85kutak.info/osszehasonlito_tablazat.aspx"><b><i>http://e85kutak.info/osszehasonlito_tablazat.aspx</i></b></a></blockquote>
<br />
És hogy hab is legyen a tortán, a táblázathoz tartozik egy "<a href="http://e85kutak.info/nepitelet.aspx">népítélet</a>" is, ahol bárki aki bioetanol átalakítót használ megírhatja róla a véleményét, autó típussal, és túlfogyasztási adatokkal együtt.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-63103179868815994502010-09-18T15:27:00.002+02:002010-10-06T00:38:11.443+02:00GyertyacsereA napokban voltam szervízben valami miatt, és ha már ott jártam rákérdeztem, ugyan már mennyi az élettartama a gyújtógyertyáknak általában. Típusfüggő persze, de a szerelő szerint 30-40000 km szokott lenni a hagyományos egyszerű gyertyáké. Mivel már én is belehajtottam a gépbe 45000-ret, gondoltam itt az ideje a cserének. Mindjárt ajánlották is a legegyszerűbb de minőségi fajtát ami a kocsihoz való 1500 / db áron. Jó lesz, mondom, de láttam valahol hogy van többpólusú, meg platina, meg iridium meg tökömtudja mik, az nem jobb lenne? Szervízes néz, aszongya az csak vakítás, nem igazán számít. Jól van akkor legyen az egyszerű. Megcsinálják amiért mentem + a gyertyacsere. Hozom el a kocsit, és már érződik a különbség. Bánom hogy nem kértem hogy hadd nézzem meg milyen állapotban voltak a használt gyertyák.<br />
<br />
Konkrétan amit leírtam az <a href="http://e85-project.blogspot.com/2010/04/rpm4k-problema.html">RPM4K</a> posztban az<b> a probléma</b> nincs.<b> Egyszerűen megszűnt és kész.</b> Olyan folyamatosan pörög fel a motor 6500-ig hogy öröm hallgatni. Zsírság. A következő pozitívumot reggel éreztem. A szokásos <a href="http://e85-project.blogspot.com/2010/07/hidegseg-etanol-nehezsegek-kanikula.html">hűvősben indulás után rángat az autó</a> probléma na nem azt mondom hogy megszűnt, de határozottan mérséklődött.<br />
Az már valószínűleg csak pszichológiai hab a tortán, hogy úgy érzem jobban is húz. Ezt persze mérni nem tudom :)Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-21054998161962179162010-09-12T23:08:00.001+02:002010-12-06T22:34:20.177+01:00"Itt van az ősz itt van újra" - vacognak az etanolos kocsikTegnap estefelé már elég hűvös volt. Szokásos bevásárlótúra Budaörsre. Kocsiba be, indít. Számítottam rá hogy elsőre nem fog menni. Több mint egy hetet állt az autó. Be is jött. Harmadszorra indult be. Az első pár méteren egy kis tehetetlen köhögés, aztán minden rendben... gondoltam én. A következő lámpás kereszteződésben szégyen - nem szégyen, lefulladtam. A legjobbakkal is megeseik :P <br />
Semmi gond, indítózás aztán futunk tovább. De nem. Hosszú indítás, semmi. Megint, semmi. Vészjelző ki. Megint indít, pár pöff és lehörög a motor. Ezt a zöldet lekéstük. Indít, röffenés, gáz, 2000 körüli motorfordulatot tart üresben, és zöldnél hosszan csúsztatott kuplunggal óvatosan elindul. Még 2 perc és elértük az üzemi hőmérsékletet. Onnantól mintha mi sem történt volna, egészséges motorhang, életvidám gázreakció, keréknyikkantó- és kanyarmarhulómanók.<br />
<br />
Tanulság:<br />
- ha egy hétig áll a kocsid hidegben, akkor számíts rá hogy kicsit melengetni kell<br />
- állíts az etanol kütyün, hogy tovább tartson a melegedési fázis, és több üzemanyagot kapjon a motor hidegben amíg el nem éri az üzemi hőfokotGász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-21759271977052510862010-09-04T19:07:00.000+02:002010-09-04T19:07:41.443+02:00Etanol tévhitekA napokban különböző fórumokat bogarászva egyre több és több etanol ellenzővel találkoztam.<br />
Rengeteg negatív hozzászólást is láttam, soksok tévhittel fűszerezve néha saját tapasztalatok nélkül, "urban legend" módra.<br />
<br />
Az egyik etanol-átalakító gyártó oldalán találtam az alábbi 15 etanollal kapcsolatos tévhitet, és magyarázatukat.<br />
Érdemes olvasgatni, viszont tartsuk észben, hogy ez a cikk egy az etanol üzletben igencsak érdekelt cég weboldalán található. Nem feltétlenül kell mindent készpénznek venni, ami benne áll - <i>én mondjuk hiszek benne :)</i><br />
<br />
<a href="http://e85adapter.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=57&Itemid=63">http://e85adapter.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=57&Itemid=63</a>Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4767057089772037984.post-64929446875018995272010-08-27T16:29:00.000+02:002010-08-27T16:29:13.235+02:00Etanolt a medve bőrére!Remélem nem töltöm előre az etanolt a medve bőrére, de ma reggel voltam tankolni, és remélhetőleg az előző postban leírt változtatások hatására <b>a városi fogyasztásom egy teljes literrel csökkent</b>. Mindezt úgy, hogy a héten kifejezetten dinamikusan vezettem. Volt pár padlós indulás... de persze csak 50-ig :)<br />
Örülés van meg minden, viszont a dolog szépséghibája, hogy összesen kb 60 kilométert mentem. Ez alapján tankolást mérni elég badarságnak tűnik. Igazából nem a mérés miatt töltöttem tele, csak teli tankkal akartam nekivágni a hétvégi útnak. Lesz benne autópálya és főút is, nem akartam még a városi fogyasztást is a mixbe rakni, úgy aztán tényleg semmit nem árult volna el a következő mérési adat.Gász Zoltánhttp://www.blogger.com/profile/00797906319048135570noreply@blogger.com0