Péntek délutáni kis kaland - Hungárián kuplung nélkül

Az egész úgy kezdődött, hogy csütörtökön az egyik szoba teljes felújításába kezdtünk. Első lépés parkettacsiszolás, majd lakk, majd péntek lett :) Akkor jöjjön a festés. Festékért festékboltba, teddy henger miegymás. Takarófólia az nem kell, múltkor vettem egy nagy tekerccsel. Haza, takarófólia elő... de, takarófólia kell. Vissza kocsiba be... jé mi ez a "kis" olajfolt a kocsi alatt? Nedves volt az aszfalt, hát gondoltam, csak az "üzemszerű" 1-2 csepp folyt széjjelebb látványosan. Beül indít, rükverc - WTF? Mintha nem emelne ki a kuplung rendesen. Baszki beesett a pedál, huhh ki tudtam venni sebességből. Gondol-gondol... aha, akkor az az olajfolt nem az az olajfolt. Hát takarófóliáért nem megyünk az biztos... Kedvenc szerelőmnek telefon, megnyugtató válasz 10K egy komplett munkahenger ehhez a kocsihoz (éljenek a nagykorú autók :P). Egy pici bökkenő van, én Kelenföldön vagyok, ő meg az Éles-saroktól még vagy 3-4 kilométerre. Veri nájsz.

Akkor most jön a "Hogyan tegyük meg szeretett fővárosunk utcáin 15 kilométert kuplung nélkül" című lecke.
- Első nehezítés: az 1-est és a 2-test nem használhatod, mert nem veszi be.
- Második nehezítés: péntek délután van, nem kicsi forgalommal.
- Harmadik nehezítés: dugó a Hungárián.

Nem volt egyszerű, de odaértem. A csavar a dologban, hogy a vége felé egyre javult szerencsétlen munkahenger, úgyhogy mire odaértem már szinte jó volt :)
Mindegy, ez így egészen biztosan nem üzembiztos állapot, cserét kérek. Szerelő kiszedi, megvizsgálja... hát igen, ennek el kellett romlania, ahogy kinéz - full trutyi az egész. Csere megvan, indít - kicsit döcögve, de beröffen. Kuplung ellenőriz, zsíratomkirály. De komolyan mióta megvan a kocsi ennyire jó még sosem volt. Kellemesen kemény a pedál, szép nagyot emel, ahogy kell.
Öröm bodottá, állok ki az udvarból, nem megy. Köhög prüszköl, nem pörög föl, majd meg fullad. Na mondom vissza. Lehúzódott volna valami gyújtás kábel a nagy motortérben matatás során? Gyertyakábelek kihúz visszadug indít. Fos. Ugyanaz, majd' meg döglik szerencsétlen kocsi.
Kis villanykörte a fej fölött. Baszki, a kapcsoló. És igen. Miközben a szerelő a pedál környékén matatott véletlenül átkapcsolta az E85 - benzin kapcsolót :) Jee. Ezt aztán kereshettük volna egy darabig. Átkapcsol, megpörget. Vigyor :)
( Na ugye, csak lett valami etanol a végén a sztoriban :P )

Megéri ilyen árak mellett etalollal járni?

A válasz nem teljesen egyértelmű. Épp hétvégén számolgattam, hogy egy Budapest - Pécs - Budapest út autópályán GPS szerint 130-cal haladva benzinnel 11500 Ft, etanollal ugyanez 10800 Ft. Ez elég siralmasan kicsi különbség 400 km-en. Ha most kellene átalakítót vennem, ennek fényében nem vennék, viszont így, hogy van, használom. Nem annyira anyagi megfontolásból csinálom, inkább talán a zöld tudat vezérel... meg persze az, hogy most már egészen biztosan állíthatom, hogy igenis érezhetően erősebb az autó E85-tel, mint benzinnel. Valahol olvastam, hogy az E85 átalakítás a motor tuning egyik legolcsóbb formája :)
Hogy honnan érzem ilyen biztosan? Érdi autópálya emelkedő 5-ösben 100-zal (mert annyi a megengedett) úgy hogy gyorsulni is tudok, eddig nem adatott meg.

Hogy megéri-e?
Pénzügyileg épphogy, feeling-ileg IGEN.

[Frissítés 2010.11.16]

Egy újabb hétvégi autópályázás után sokkal határozottabban azt kell mondjam a válasz IGEN!
M3 - Gödöllő, Mogyoród környéke, aki járt arra biztos emlékszik, itt vannak talán a legnagyobb kanyarok és dombok ezen az autópályán.
Tisztán emlékszem azokra az időkre, mikor ugyanezzel az autóval akármilyen ultra carrera v racing power benzinnel bizony az emelkedőn csak be kellett jönnöm a középső sávba, mert nem volt meg 5-ösben a 130. Csakhát itt meg sokszor 100 körül tötymörögnek azok akik a külsőben 60-at épphogy verdeső kamionokat kerülgetik. Szóval a legjobb ha tud menni az ember a legbelsőben, de ott meg 130 alatt elég pofátlan dolog haladni.
Nem mondom, hogy E85-tel ugyanitt a kocsi brutálisan gyorsul, viszont tény, hogy nagyon határozottan tartja a 130-at, és még marad benne egy kis tartalék is. Persze ha nem lennék lusta visszakapcsolni... :)
Az a rész lett még látványosabb, mikor sima előzésnél a 120-as utazót fölnyomja az ember 140 köré. Pikk-pakk megvan. A pikk-pakk persze nem SI mértékegység, és nem tudom eddig milyen hosszú volt a pikktől a pakkig terjedő időtartam, most mindenesetre kellemesen rövid :)
Azt vettem észre magamon, hogy egyre többször indulok keréknyikkantással a lámpáknál. Ebben nyilván közrejátszik a hülyegyerek-faktor is, viszont nyilván ez a hülyegyerek-faktor valamivel alacsonyabb lenne, ha nem érezném, hogy jól megy a gép.

Sok vagy kevés az etanol? - olvassunk füstjelekből

Ha végre elszánja magát az ember és beszereltet a kocsijába egy E85 átalakítót, attól kezdve örök kérdés marad, hogy épp túl sok vagy túl kevés az extra üzemanyag a motornak.
Ez persze könnyen kitalálható, ha van valakinek otthon műhelye ahol ki tudja mérni, hogy szegény, dús, netán optimális a keverék, viszont egy átlagos panellakónak, mint én, nincs ilyesmije, sem olyan ismerőse, akinek van.

Ma volt alkalmam látni a kocsit, miközben valaki más vezeti. Szerelőnél voltam, mert egy kurv@ szegély szétnyomta a kipufogót, de ez más téma. Szóval láttam hogy a kipufogón ömlik a füst. Egy rendesen beállított autónál kb némi gőzt kellene látni ilyen időben, de ez itt igen szép mennyiségű füst volt.
Ha azt nézem, hogy még elég hideg volt a motor, akkor valószínűleg az van, hogy az átalakítómon a "melegedési fázis" extra etanol adagolása nincs jól beállítva, azaz mikor még hideg a motor, több üzemanyagot kell juttatni a rendszerbe, de valószínűleg nem ennyivel többet.

Holnap megyek a járgányért, megnézem hogy megszerelt kipufogóval is ugyanez van-e, aztán jól nekiállok állítgatni... megint :)


[Szerkesztve 2010.10.19] 

Aggódás elmúlt. Ma mikor hazaértem megnéztem mi jön ki a gépből kb 10 km-es út megtétele után - tehát üzemmeleg motorral - alapjáraton.
Az eredmény bíztató: semmi :) Azaz semmi látható. Sem füst, sem gőz. Nagy örömömben mindjárt le is fotóztam... telefonnal...

Közben egyik kedves autórajongó ismerőssel konzultáltam, ő fogalmazta meg jól:
"Szerintem ha érzésre jól megy akkor hagyd úgy."
Márpedig jól megy :)

"Itt van az ősz itt van újra" - vacognak az etanolos kocsik

Tegnap estefelé már elég hűvös volt. Szokásos bevásárlótúra Budaörsre. Kocsiba be, indít. Számítottam rá hogy elsőre nem fog menni. Több mint egy hetet állt az autó. Be is jött. Harmadszorra indult be. Az első pár méteren egy kis tehetetlen köhögés, aztán minden rendben... gondoltam én. A következő lámpás kereszteződésben  szégyen - nem szégyen, lefulladtam. A legjobbakkal is megeseik :P
Semmi gond, indítózás aztán futunk tovább. De nem. Hosszú indítás, semmi. Megint, semmi. Vészjelző ki. Megint indít, pár pöff és lehörög a motor. Ezt a zöldet lekéstük. Indít, röffenés, gáz, 2000 körüli motorfordulatot tart üresben, és zöldnél hosszan csúsztatott kuplunggal óvatosan elindul. Még 2 perc és elértük az üzemi hőmérsékletet. Onnantól mintha mi sem történt volna, egészséges motorhang, életvidám gázreakció, keréknyikkantó- és kanyarmarhulómanók.

Tanulság:
- ha egy hétig áll a kocsid hidegben, akkor számíts rá hogy kicsit melengetni kell
- állíts az etanol kütyün, hogy tovább tartson a melegedési fázis, és több üzemanyagot kapjon a motor hidegben amíg el nem éri az üzemi hőfokot

Tökéltesített tökéletesítés

Kész van. Most már tényleg. Sikerült úgy beállítani a kis etanol átalakítómat, hogy már csak ritkán, de tényleg nagyon ritkán zizzen meg az alapjárat, az is csak alkalmanként az indítás utáni pár másodpercre, azután atomstabil. Ezt azzal sikerült elérnem, hogy a felmelegedési időszak hosszát megemeltem 30-ról 60 másodpercre. Ezáltal a "Majdnem tökéletes - etanol átalakító beállítva" posztban szereplő első grafikonon látható a felmelegedési fázist követő röcögés eltűnt (a narancssárga csík esése után lila mocorgása).

A 17%-os E85 túldúsítás mégsem volt nyerő. Elmegy vele a gép, de valahogy érződik hogy nem az igazi. És egy másik "árulkodó jel", hogy az egyik utamon kigyulladt a a check engine lámpa. Autó megállít, gyújtás le, gyújtás vissza, hibakód törölve :) Azért ezt mégsem forszíroznám hosszútávon. Visszaállítottam az eredeti 22%-ra.

E85 kúthálózat vs. hatótávolság

A napokban az etanol kúthálózatot és a térképet böngészve egy érdekes problémára lettem figyelmes. Autópálya mellett nincs olyan kút, ami E85-öt árul. Ez így biztosan nem igaz, hiszen Budaörs felé az M1-M7 közös szakaszán az autópálya fölötti körfogalomnál van egy. Igen, van olyan, hogy autópályatest fölött körforgalom. Aki még nem járt arra, érdemes megnézni ezt a nevezetességet. Igazából nem. Szóval ott van egy hatlábú kutyás kút, ahol van E85. Még az is lehet hogy mindkét oldalon van. De az hétszentség, hogy se az M6, se az M3 mellett közvetlenül nincs. Jee.
Következő hétvégén az utam Hajdúböszörménybe vezet. Oda-vissza benzinnel általában egy tankba szokott kerülni ez az út - nyilván nem 60 liter, de annyi, hogy már jelez a kis led, hogy fogyunk. Namost, mivel - az előző bejegyzésem alapján - legalább 20%-os többletfogyasztásra számítok, az a nagy büdös helyzet, hogy nem tudom megjárni oda-vissza. Valahol kell egy E85 kút.
Első opció: Debrecen. Oda-vissza 40km. Háttőőő, nem. Hmm. Van még egy magánkút hatvan közelében, de nem túl bizalomgerjesztő, hogy egy címen kívül semmit nem találtam róla. Vasárnap este jó eséllyel zárva.
Következő... az nincs. Ne már, bakker...
Megnézegettem a hivatalos magyar E85 beszállító weboldalán a kútkeresőt és lám, van egy Agip Polgáron 7-8 km-es kitérővel, de szintén címen meg GPS koordinátán kívül semmi. Sőt a többi közismert kútkeresőben sincs. Agip weboldal megnéz... üdvözlöm a marketingesüket, még az sincs feltüntetve, hogy egyáltalán árulnának etanolt. Nem Polgáron, hanem úgy bárhol. Nem lesz ez így jó, jártam már úgy, pont Agip-pal, hogy ki volt írva, hogy van E85, csak nem volt ár hozzá. Bementem megkérdezni, hogy mizu, közölték, hogy hát etanol az van a tartályban, de még nem adhatnak belőle, mert árazás alatt van. Gratulálok.
Szóval nem bíztam én annyira abban a keresőben, gondoltam inkább fölhívom az "ügyfélszolgálatot", csak tudják melyik kútjukon adnak biobenzint. Hááát, találtam egy egy telefonszámot. Föl is hívtam. Egy emberke saját nevén bemutatkozva, hallhatóan városi zajokkal körülvéve vette föl. Gyakorlatilag emberünk mobiljára volt átirányítva az Agip ügyfélszolgálat telefonszáma. Mindegy, megkérdeztem, van-e Polgáron etanol, mire kicsit meglepett hangon az a válasz érkezett, hogy persze, már régóta.

Kedves Holtankoljak, és POIplaza, zárkózzunk föl, légyszilégyszi :)

Majdnem tökéletes - etanol átalakító beállítva

Igen, megcsináltuk! Sikerült elérnem, hogy szinte teljesen úgy indul az autó mint ahogy benzinnel is tette.
A két pici különbség, hogy valamivel hosszabban kell indítózni, és hogy eleinte minimálisan ingadozik az alapjárat. A konfiguráció tehát alapjaiban véve megfelelő, kisebb finomhangolás vájtgépészfülű felhasználók számára még lehetséges.

Íme egy szép kis ábra az esti etanolos mérésről:

Az ábrára kattintva megnézheted nagyban is, úgy pedig már elég jól látszik a fordulatszámot reprezentáló lila vonalviselkedése. Az elején rögtön beáll egy stabil fordulatra, majd mikor a narancssárga vonal zuhanni kezd, ezzel jelezve, hogy véget ért a 30 másodpercre állított melegedési fázis, akkor a motor kicsit bizonytalanná válik, majd valahol még 30-60 másodperc eltelte után stabilizálódik.

Maga az indulás - ha úgy tetszik beröffenés - szinte tökéletes. Tarthatna egy picit rövidebb ideig, de egyébként semmi probléma.

Az egyik korábbi posztban írt todo lista első eleme, miszerint állítsam 10 másodpercre az indítózás utáni fázis hosszát, meglehetősen rossz ötletnek bizonyult. Ezt még a reggeli mérés grafikonja bizonyítja:

Itt jól látszik az előző ábrához képest förtelmesen hatalmas kék hegy (indítózási túldúsítás), és a hegyomlás alatt vicsorgó összekócolt lila farkasfogak (fordulatszám). Innen egyértelműen lehetett következtetni a hiba okára. Visszavettem tehát ezt az értéket az eredeti 2 másodpercre.

A többi konfigurációs érték honnan jött?
Nos bevallom, eddig nemigen néztem szét a kis etanol kütyü konfiguráló program mappájában, és a leírást is csak felületesen olvastam át. Így történhetett, hogy csak most vettem észre, hogy van egy swift-hez való konfigurációs fájl a csomagban, amit ráadásul elég markánsan eltér azoktól az értékektől amit nekem a szervízben beállítottak.
Egyre inkább úgy érzem, hogy kb semmit sem méricskéltek a srácok, csak beszerelték, pár adaton módosítottak, amiről biztosan tudták hogy jó lesz, beindították, beröffent, oszt "jólesz az haggyad".
No de vissza a konfigurációhoz. Először csak egyszerűen ezzel a swift-hez valóval próbálkoztam kicsit összegyúrva a korábbi konfiggal, és rögtön érezni lehetett a javulást. Kevesebb fulladozás, kevésbé kilengő fordulatszám, hamarabb magához térő motor. Az konfigurációs táblázatból rögtön látszott, hogy sokkal, de sokkal üzemanyaggal operálunk. Ezen tuningoltam egy kicsit és lőn első ábra majdnem tökéletes indulással :)

A sikeren felbuzdulva továbbmentem a következő számú feladatra: főkompenzációs érték. A gyári beállítás 22, azaz 22%-kal kap több üzemanyagot a bemelegedett motor a benzinüzemhez képest . Ezen még az autó képes kb 10%-os plusz-mínusz korrigálni, de ez nagyon típus függő, jobb eltalálni a megfelelő értéket.

Itt sorra egymás után 17, 13, 7 és 0 (!!) szerepel főkompenzációként (zöld).
Az igazán meglepő az, hogy mindegyik esetben, még a 0 extra dúsítás mellett is gond nélkül beindult a motor, és stabil fordulatra állt be. (A végén a kis lila tüske egy gázfröccs :)

Na mondom ezt most már ki kell próbálnom. A párszáz méteres próbakör során viszont kiderült, hogy 0-ra ugyan beindul a gép, a motor szépen forog, viszont ereje egy szál se. Ahogy meg kellene mozdulni, úgy viselkedik, mintha kemény mínuszok röpködnének odakint. Rángat az autó, vánszorog, nagyon lassan pörög föl a motor.

Jól van, akkor a 0% extra dúsítás felejtős, gondolom a 7 is. A következő meseszám a 13 :)
Határozottan jobb a 0-nál, de inkább ne forszírozzuk. Maradjunk csak szépen a 17-nél. Azzal már úgyis mentem ma kb 10 km-t és egészen jónak érződött.
A mai nyerőszám tehát a 17-es.

Azt hiszem leszek olyan eszelős hogy addig bizgetem a gépet, amíg az indítási folyamat is el nem éri a tökéletest :)

Elfogyott az első tank etanol

Már 1-2 napja felvillant az üzemanyagszint jelző led a műszerfalon, ami nálam azt jelenti, hogy kb 45 liter hiányzik a tankból. Már akkor sejtettem, hogy meglesz az a bizonyos 20% körüli többletfogyasztás amit mindenhol megjósoltak, de valahogy mindig úgy jött ki, hogy "áááá, most nem érek rá tankolni" vagy "Taszi bá' már biztos úgyis zárva van". Ma reggel végre fény derült az igazságra.

Munkába menet beugrottam Taszi bácsi kútjára. Szokásos kellemes hangulat fogadott. Általában az öregúr ragaszkodik hozzá, hogy ő tankolja meg az autót, mivel azonban kint nem volt senki, benéztem az épületbe. Taszi bácsi épp rettentő nyugalomban valami uborkás dolgot reggelizett a pénztárgép mögött, tőle jobbra a felesége egy kávé mellett újságot olvasott.
- Jóónapot, szabad tankolni? :)
- Peeersze, persze tessék csak

E85 leakaszt, első kattanásig tölt. Kicsit meglepett, mikor 55 liternél állt meg a számláló.
Még mák, hogy a Balatoni úton az emelkedőn fölfelé nem állt meg a gép, hiszen a tankom is csak 60 literes :)

Gyors számolás: 13 liter.
Hűbazz, mite, miva'? Hmmm. Végülis... ha azt nézem, hogy 20%-ra számítottam (12 liter) és minden nap elég sokat indítózgattam méricskéltem, állítgattam a 15 másodperces indítózási fázistól kezdve a 250%-os extra dúsításon át a rossebtuggya még mit nem, aminek persze nagy része ultrabrutálisan fölöslegesen sok etanolt juttatott a motorba, meg benne volt egy olyan eszement dugó az egyik hétvégén útban a Velencei tó felé, hogy 1-2 óra után inkább megfordultam...
...na ahhoz képest reális.

Túl sok, vagy túl kevés? - Etanol átalakító mérés

A napokban többször is méregettem a bioetun átalakító kütyüvel. Logoltam, táblázatkezeltem, adatfeldolgoztam, diagramot gyártottam, diagramot bambultam, gondolkodtam... egyes mérési eredmények alapján arra jutottam, hogy bizony mégiscsak túl sok az etanol indításkor, nem túl kevés. Mint utólag kiderült balga módon erre a következtetésre egy nem teljesen hideg állapotban végzett mérés eredményeiből jutottam. Így történt az hogy én bizony kikapcsoltam - azaz 0 másodpercre vettem - az indítózás utáni fázis hosszát. Ez ugye pont arra jó, hogy az első - indítási - fázis után, mikor az önindító már nem teker, még pár másodpercig extra mennyiségű etanolt juttatunk a motorba, mert az hideg és az üzemanyag rendszer rögös útvesztőin az alkohol könnyebben lecsapódik mint a benzin, és így nagy része elvész.

Szóval ma délután már indítózás utáni fázis nélkül kűködött a verda, aminek meg is lett az eredménye:

Itt a kék csík az etanol dúsítás mértéke %-ban, a piros csík a fordulatszám (a szép grafikon érdekében 10-zel osztva :)

Látható, hogy az első 10 másodperc (6 és 26 között) elég kritikusan telt. 9-nél még egy elég érdekea 0 rpm is befigyelt - ez nyilván valamiféle mérési hiba.


A mostani TODO lista:

- indítózás utáni fázis 10 másodpercre állít

- főkompenzációs paraméterrel játszik
Üzemmeleg motorral játszunk, hogy ne befolyásoljanak extra paraméterek
122 % -> lejjebb próbálkozni már csak azért is mert akkor kevesebbet fogyasztunk :)

- indítózási fázis paramétereivel játszik
Itt kb azt lehet meghatározni, hogy milyen hőmérséklet mellett milyen E85 túldúsítást alkalmazzunk
Ezt a legjobb lenne mindig hideg motorral. El fog tartani egy darabig :S

Etanol dúsítás - mérési eredmények

Rámértem a kis progival amit kaptam az átalakítóhoz. A kék vonal a dúsítás a benzines arányhoz képest %-ban. Igen, az tényleg 250%-ot jelent indítózáskor, ami a végén leér 22%-ra. A piros a felmelegedési kompenzáció - amíg hideg a motor kap plusz naftát. A zöld az indítózás plusz kompenzáció, mivel az első pár másodpercben extra sok üzemanyag kell, innen a 250%. Az ábrán ugyan nincs rajta, de a motorfordulat az ábra szerinti 17. és 27. másodperc között (vízszintes tengely) ingadozik kb 650 és 1100 között. Itt még valószínűleg kellene neki némi extra üzemanyag, mert ha gázt adok, nem ugrál.
A program részletes leírását elolvasva kiderült, hogy nem 3, hanem 5 fázisban működik a kis átalakító.

ST:00 - Nem forog a motor (nincs injektorjel)
ST:01 - Önindítózás (forog a motor és a feszültség beesett)
ST:02 - Beindulás utáni dúsitás idôtartam
ST:03 - Átmeneti állapot (nem látható)
ST:04 - Felmelegedési dúsítás (minden kompenzáció mûködik)
ST:05 - Felmelegedési fázis vége (lineárisan 8 s)
ST:06 - Normal üzemi állapot, csak a fôkompenzáció aktív (illetve a gyorsítás,  paraméterezve van)

Forrás:
http://www.e85tuning.hu/BioETUN_v4_hasznalati.pdf


Ezek közül nekem a 2. fázis hosszát kellene megnyújtanom, az alapbeállított 2 másodpercről mondjuk 5-re.
Este próbálkozom :)

Milyen egy etanolos autó? - tapasztalatok etanol átalakítás után

Az átalakítás után mikor elmentem a járgányért, megkértem a szerelőt mutassa már meg mi merre hány méter.
A motortérben 1 percig csak bambultam és kerestem a tíz pici különbséget, de nem láttam. Emberünknek rá kellett mutatni az etanol átalakító csatlakozóira az injektorok mellett, hogy hát igen azaz. Ennyi. És hol a többi? Sok-sok etanol átalakító beszerelési tapasztalat alapján a kütyüt inkább nem a motortérben helyezik el, ahogy mondjuk én tettem volna, hanem bent az utastérben a kormányoszlop alatt, vagy valahol a műszerfal mögött. Így nem kell aggódni, hogy a nagy melegben, szanaszét olvad a berendezés. A két apró különbséget a beltérben is igen nehéz észrevenni. Az előbb említett helyen, a kormányoszlop alatt a többi szervízcsatlakozó közé be van pakolva az RS232 csatlakozó - ezen keresztül lehet programozni az E85 elektronikát, ha szükséges. Van még egy körömnyi méretű kapcsoló, szintén elég eldugott helyen. Mielőtt otthagytam a kocsit az átalakító műhelynél, megbeszéltük hova kerüljön a kapcsoló, de mint kiderült amit először szerettem volna, az egy eléggé megbonthatatlan gyári dobozban végződik, így esett a választás egy kissé odébb levő, de szintén ideális helyre a kormánytól jobbra, lentre. (Ha lesz időm csinálok fényképeket.)

Szóval változások terén motortérben szinte semmi, utastérben szinte semmi, és mi a helyzet a kocsi viselkedésével? Menet közben nem érezhető különbség. Most mondhatnám, hogy érzem hogy mennyivel erősebb a gép, meg hogy a nyomaték az egekben, de igazából nem. Nem merném teljes bizonyossággal ezeket kijelenteni. Lehet hogy van benne valami, de lehet hogy csak picológia az egész :) Azt mondták erősebb lesz, és hát persze hogy az, érzed nem? Én is érzem, mindenki érzi :P
Tankolások során viszont egészen másképp viselkedik a gép. Nem 16-17 ropi egy tank, hanem 11-12. Like :)

Egyetlen negatívumként azt tudom felhozni, hogy nem sikerült rendesen beállítani a hidegindító fázist. Ez az etanol átalakító ugyanis három fázisban működik. Az első a hidegindítás segítő funkció, amikor a motor még teljesen hideg. Ez csak pár másodpercig tart, ekkor látványosan sok üzemanyagot kap a gép. Mikor letelt ez az előre beállított X másodperc, akkor következik a második fázis. Ekkor is több etanol érkezik az égéstérbe, de már kevesebb, mint az első fázisban. Az utolsó - normál üzem - akkor lép életbe, mikor a motor elérte az üzemi hőmérsékletet.
Szóval az első fázisban van valami helytelenül beállítva, mert mikor reggel indítom a gépet 1-2 másodpercig ugrál az alapjárat, nem áll le, de nem stabil a cucc, majd gyanúsan akkor miután ez a bizonyos előre beállított X másodperc letelik, egyből szép és jó minden. Vagy az van, hogy túl sok a nafta amit ilyenkor kap, vagy túl kevés. Ezt még egy jó játék lesz kideríteni, mert ugye ahogy egyszer beindult, a következő próbálkozásra már nem igazi hidegindításról van szó. Nice :)